今年10月25日，插座君從北京小客車指標管理系統獲悉，當期個人新能源車申請者已經突破39萬人，比上期增長了4萬。而在2018年12月25日，北京市小客車指標辦于官網發布了今年最后一期搖號的審核結果。其中包含個人申請的421536個有效編碼，比上期增加了約3萬個。目前，2018年的個人新能源小客車指標已全部用盡，如果按照現行分配規則，每年分配54000個個人新能源指標，那么新的申請者在2026年才能獲得新能源指標。

汽車限購令是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，通過搖號或分配指標的政策。與普通燃油機動車指標不同的是，北京新能源車并沒有采取燃油車的搖號機制，而是采取了先到先得的排號制，在2017年的新能源指標配置完畢后，還余下14000余人沒有拿到指標，于是這些人排隊到了2018年。而且截止到2017年8，新增數字就達到了46254個，也就是說在2018年獲得新能源個人指標的用戶應該是從去年9月前就開始排隊了。

北京作為我國首都，對新能源行業發展的支持力度向來很大，目前，公共充電樁的建設正在日益完善，數量排名也是全國省市第一，只要用戶購買了電動車并滿足相關條件，即可在小區車位安裝充電樁。并且，北京燃油車每周限行一日，橙色污染天氣時按單雙號限行，但新能源車可以自由行動。因此，北京地區的居民對新能源車的接受度也相對較高。

原本處在大城市中，搖號就是一件很困難的事，有時候不僅要等上好幾個月，還要花一筆大價錢，于是人們的目光都紛紛轉向了不用搖號也不限行的新能源車。然而，隨著新能源行業的迅速發展，購買電動車的人也原來越多，按指標分配的話，即使8年后完成了指標發放，屆時新增人數或許會不可估量，不知道相關部門打算如何處理呢？插座君還是認為，應適當修改指標分配的方法或措施，以免造成混亂，對國家與公民之間都會帶來不小的麻煩。

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