在此次CES上，拜騰公布了于今年實現量產的BYTON M-Byte車型的諸多細節。具體來看，拜騰首款量產車M-Byte預計將于2019年中正式亮相，將于今年年底實現正式量產；目前，其正在位于南京的拜騰試制車間內，進行各批次的試制樣車建造。而對于拜騰來說唯一的好消息是，拜騰南京智能制造基地，五大車間廠房已完成封頂，正在陸續進駐設備，工廠計劃將于今年4月展開設備調試，隨后開始試生產。

仍然保留“超級大屏”，將于今年量產

從此次在CES上的消息來看，拜騰量產車型將會依然搭載其標志性的48英寸共享全面屏，而這款車載屏幕也是迄今為止最為大的車載屏幕。而這款屏幕上，將會非常直觀的顯示車輛信息和娛樂系統；這款系統將會支持手勢控制，但現在它只是與該軟件交互的多種方式之一；除了手勢控制之外，語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、觸摸控制等多種交互方式也同樣存在。

當然，對于這么一款大屏幕，是否符合車輛的安全性？對駕駛者會不會有干擾？如何保證駕駛者的行車安全，似乎都成了一個難題。據拜騰官方解釋，為何量產車型會依然搭載這款超級大屏，是因為幕的位置經過反復論證，不會影響駕駛員視線；并且將會根據環境的光線從而改變屏幕的明暗度，當然，對于這一點，目前仍是一個謎，我們不妨姑且看拜騰如何將這個“夢想”照進現實。

據最新消息顯示，目前新車正在位于南京的拜騰試制車間內，進行包括安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH等在內的一系列測試項目當中；而與拜騰合作的重要合作商已經陸續曝光，包括其中寧德時代、博世、京東方、佛吉亞等國際一流零部件供應商；而拜騰全球首家品牌體驗店——上海拜騰空間，將于本月18號迎來開業。

量產之路艱難，融資5億美金能成功？

對于造車新勢力們來說，資金問題仍然是一道難坎，不僅李斌說過，沒有200億元的資金是玩不轉的；就連何小鵬也曾感嘆：跳進去才知道200億元都不夠花。并且在目前造車新勢力當中，融資數額前三的分別是蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車，其中蔚來汽車在2018年9月上市前就獲得近150億元的融資，其他的造車新勢力融資數額都高達百億。那么同樣身為造車新勢力中的一員，拜騰缺錢么？答案是肯定的。

就在拜騰發布BYTON M-Byte車型的諸多細節之后，1月8日，相關消息顯示拜騰正尋求籌資至少5億美元，以促進公司發展。目前，拜騰已獲得蘇寧以及豐盛控股（Fullshare Holdings）的支持；去年又有一批新的投資者參與了公司規模達5億美元的的B輪融資，參投者包括國有汽車制造商一汽集團以及電池供應商Contemporary Amperex Technology Co；而此次融資成功將使得這家成立近三年的公司的估值超過40億美元。

【寫在最后】

拜騰身上還有諸多前瞻性的設計，概念車上頗具前瞻性的座椅內旋功能在量產車上也得以保留；如果此項功能真能在量產車上實現，那么，拜騰將成為第一個將可向內旋轉座椅進行量產應用的汽車企業。但是，資金問題或許將是拜騰汽車目前的一道坎，2019年對造車新勢力來講，最大的壓力依然是資金；造車過程中，無論是研發、采購、生產，還是營銷都花費巨大，如果拜騰不能實現融資成功，或許下一個賈躍亭已然不遠。

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