2019年1月3日，通用汽車(General Motors)正式宣布全球產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)主管馬可·睿思(Mark Reuss)將代替丹·阿曼（Dan Ammann）擔(dān)任通用汽車總裁。 

現(xiàn)年55歲的睿思的多重職責(zé)清單上又增加了“總裁”一職，這是通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)領(lǐng)導(dǎo)下一系列管理層大調(diào)整的最新舉措。值得注意的是，1990年到1992年，他的父親也曾擔(dān)任過同一職位。

通用新任總裁馬可·睿思(Mark Reuss)

從2018年11月開始，阿曼的工作重心開始轉(zhuǎn)移到了通用自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise Automation。不過，睿思只承擔(dān)阿曼擔(dān)任總裁期間的部分職責(zé)，以便于夠繼續(xù)專注產(chǎn)品。

博拉表示，在目前的職責(zé)分配中，睿思扮演了一個(gè)“關(guān)鍵角色”。

“馬可擁有全球運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、深刻的產(chǎn)品知識(shí)和強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力，有助于我們繼續(xù)強(qiáng)化當(dāng)前業(yè)務(wù), 充分利用增長(zhǎng)機(jī)會(huì), 進(jìn)一步定義個(gè)人出行未來。” 博拉補(bǔ)充說道。

那么，睿思到底是誰？

在血液中流淌的“汽油”

睿思總是習(xí)慣形容自己“血液中有汽油在流淌”。

睿思是一名工程師，一名狂熱的汽車愛好者，更是一位通用的資深員工。他的整個(gè)職業(yè)生涯都在通用度過。對(duì)于睿思而言，他的工作是一種職責(zé)，是一種愛好，更是激情所在。

睿思是德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的認(rèn)證試車手，還擁有美國(guó)公路賽車執(zhí)照。在密西根州米爾福德(Milford)的通用汽車試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試新產(chǎn)品時(shí)，他常常會(huì)脫掉西裝和領(lǐng)帶，戴上頭盔，穿上防火賽車服。米爾福德測(cè)試場(chǎng)位于通用汽車公司總部西北方向，距離總部大概一個(gè)小時(shí)的車程。

1983年，他以實(shí)習(xí)生的身份加入通用，開啟他在通用了長(zhǎng)達(dá)35年的職業(yè)生涯篇章。在時(shí)任董事長(zhǎng)兼CEO杰克·史密斯(Jack Smith)的領(lǐng)導(dǎo)下，通用當(dāng)時(shí)正在經(jīng)歷一段巨大變革。1990年，這位備受爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)人退休后，馬可·睿思的父親勞埃德·睿思(Lloyd Reuss)擔(dān)任通用汽車總裁。但是，僅僅兩年之后，勞埃德就在一系列激進(jìn)投資者領(lǐng)導(dǎo)的董事會(huì)反抗中被迫下臺(tái)。

通用前總裁勞埃德·睿思(Lloyd Reuss)

經(jīng)歷了父親的風(fēng)波之后，年輕的睿思憑著對(duì)汽車的熱愛堅(jiān)持陪伴通用經(jīng)歷了風(fēng)雨波折，堅(jiān)持至今。在接下來的20多年里，他擔(dān)任了各種各樣的職位，展現(xiàn)了他不凡的商業(yè)頭腦和工程技能，包括擔(dān)任長(zhǎng)期陷入困境的澳大利亞子公司霍爾頓(Holden)負(fù)責(zé)人。

重大轉(zhuǎn)機(jī)

2001年，睿思遇到了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)，他受公司委托創(chuàng)建一個(gè)新的性能部門（Performance Division）。這份工作也使他有機(jī)會(huì)監(jiān)督各種汽車的研發(fā)，包括雪佛蘭Corvette以及煥發(fā)新生的雪佛蘭Camaro。

雖然這些產(chǎn)品并沒有產(chǎn)生可觀的銷量，但卻幫助通用汽車重現(xiàn)了往日鋒芒。上世紀(jì)80年代和90年代，該公司生產(chǎn)的一些產(chǎn)品口碑不佳，曾一度被斥為“萎靡不振的汽車”。

但是，那一時(shí)期通用背負(fù)高額債務(wù)、面臨著來自歐洲和亞洲進(jìn)口產(chǎn)品更激烈競(jìng)爭(zhēng)，情況依然沒有好轉(zhuǎn)。

到2009年，通用汽車被迫跌入了一個(gè)“精心管理”的破產(chǎn)程序，依靠大規(guī)模聯(lián)邦救助才能得以生存下來。

從當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)兼CEO里克·瓦格納 (Rick Wagoner)開始，通用的大部分高層管理團(tuán)隊(duì)都被毫無情面地解雇，就像近20年前的勞埃德·睿思被迫離職一樣。然而，勞埃德的兒子馬可是高管層中無數(shù)不多的幸存者之一。

如意美差

2009年到2013年，睿思有了一個(gè)新的頭銜——北美業(yè)務(wù)總裁。同時(shí)，這份工作在業(yè)務(wù)和產(chǎn)品方面給他帶來了新的挑戰(zhàn)。

睿思任職期間帶來了穩(wěn)定收益，打造了一些了獲獎(jiǎng)車型，一度被眾人視為CEO的潛在競(jìng)爭(zhēng)者和候選人。

但是，隨著通用前CEO丹·阿克森(Dan Akerson)宣布退休，該職位于2014年初被他的另一位高級(jí)副手瑪麗·博拉取代。和睿思一樣，博拉也是從通用汽車的實(shí)習(xí)生做起，她也來自通用汽車大家庭，盡管她的父親是一個(gè)工廠“購(gòu)物狂”。

通用現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO 瑪麗·博拉

睿思也這次的人事變動(dòng)中獲得了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。從2013年開始，他負(fù)責(zé)通用全球產(chǎn)品研發(fā)。

2018年6月，他還被任命為豪華車品牌凱迪拉克(Cadillac)的負(fù)責(zé)人，深度參與了一系列新車型的研發(fā)。預(yù)計(jì)到2021年，凱迪拉克將每六個(gè)月推出一款新車。

太多“帽子”？

睿思成為總裁之后還將將繼續(xù)擔(dān)任之前擔(dān)任的很多職位。汽車咨詢公司AutoTrends Consulting負(fù)責(zé)人、分析師喬伊·菲利皮(Joe Phillippi)對(duì)這一決定提出了質(zhì)疑。

他表示：“ 雖然睿思‘很有天賦’，但他的‘帽子’太多了，應(yīng)該有人專門負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，這是他們?nèi)毜墓ぷ鳌！?/p>

睿思最終是否會(huì)卸任部分職務(wù)還有待觀察。但很多觀察人士表示，通用汽車的高層管理人員似乎正處于變動(dòng)之中。2018年11月，阿曼到位于舊金山的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)公司Cruise Automation擔(dān)任CEO時(shí)，通用曾向媒體暗示不會(huì)任命新總裁。

通用汽車發(fā)言人對(duì)CNBC表示，很多人擔(dān)心羅斯可能會(huì)時(shí)間不夠用，但新總裁不會(huì)接手阿曼的所有工作。

全速前進(jìn)

經(jīng)過一系列變動(dòng)，通用CEO博拉負(fù)責(zé)全球汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，以及通用汽車的金融子公司——通用金融。與此同時(shí)，通用汽車CFO 蒂芙雅·蘇亞德瓦拉（Dhivya Suryadevara）也接管了公司的開發(fā)業(yè)務(wù)，這以前是阿曼的全部職責(zé)。

Cruise現(xiàn)任CEO丹·阿曼(Dan Ammann)

睿思在一份聲明中說:“我為在通用汽車公司度過了我的整個(gè)職業(yè)生涯感到非常自豪，現(xiàn)在能擔(dān)任這個(gè)新角色真的是我的榮幸。我們目前在全球擁有一系列優(yōu)秀的轎車、卡車和跨界車，我期待著保持我們?nèi)偾斑M(jìn)的勢(shì)頭。”

作為總裁，睿思的職責(zé)將比阿曼更加注重產(chǎn)品。除了頭銜的變更，睿思還將從CEO瑪麗·博拉手中接過通用汽車質(zhì)量部門的重?fù)?dān)。通用指出，這與他的產(chǎn)品開發(fā)職責(zé)很吻合。

根據(jù)J.D. Power和Associates等外部機(jī)構(gòu)的研究和調(diào)查，通用汽車長(zhǎng)期以來一直因可靠性方面表現(xiàn)欠佳。在2018年J.D. Power 美國(guó)汽車可靠性研究中，凱迪拉克在31款參評(píng)車中排名為27，僅高于Jeep、菲亞特、路虎和克萊斯勒。

近年來，通用也取得了很大的進(jìn)展，尤其是在別克(Buick)和雪佛蘭品牌上。

新的任務(wù)分配賦予了睿思完全監(jiān)督車輛方面的職責(zé)。這也表明，通用汽車迫切需要完成其愿景，為汽車業(yè)可能發(fā)生的變革做好準(zhǔn)備。

博拉在一份聲明中表示:“馬可在帶領(lǐng)公司備受贊譽(yù)的汽車車型研發(fā)過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為不斷發(fā)展的電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)做好準(zhǔn)備。”

20款新車

2018年6月開始，睿思就已經(jīng)從阿曼手中接管凱迪拉克和全球產(chǎn)品組合計(jì)劃的重?fù)?dān)。通用將把研發(fā)、工程、設(shè)計(jì)、安全、質(zhì)量和產(chǎn)品規(guī)劃等更多的資源集中在自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車。

通用汽車計(jì)劃到2023年在全球推出至少20款新的電池動(dòng)力和燃料電池汽車，這種大變革即使不會(huì)加速，也將繼續(xù)下去。睿思表示，通用汽車將在未來兩年內(nèi)把分配給電動(dòng)汽車和自動(dòng)汽車項(xiàng)目的資源增加一倍。

這種對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的關(guān)注在整個(gè)公司都能夠得到體現(xiàn)。包括博拉和睿思在內(nèi)的高級(jí)管理人員重新將重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車上，旨在實(shí)現(xiàn)通用汽車的“三零”愿景，即未來實(shí)現(xiàn)零事故、零排放和零擁堵。

其中最引人注目的舉措之一就是2018年10月對(duì)全球電動(dòng)車項(xiàng)目副總裁帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)的新任命，她成為了全球創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室副總裁。

十多年來，弗萊徹一直在通用汽車的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。在她的新職位上，她向博拉和睿思匯報(bào)工作。正如她在通用汽車的簡(jiǎn)介中所言，她領(lǐng)導(dǎo)著通用汽車的一支團(tuán)隊(duì)，“他們的任務(wù)是顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”。

弗萊徹的任務(wù)包括在全球指導(dǎo)七個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。這些實(shí)驗(yàn)室專注于電池化學(xué)、混合材料科學(xué)、智能制造系統(tǒng)和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信等技術(shù)。

自動(dòng)駕駛

2016年，通用10億美元收購(gòu)了位于舊金山的初創(chuàng)公司Cruise。2018年，Cruise實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。

2018年6月，軟銀宣布將向Cruise投資22.5億美元。同年10月份，日本汽車制造商本田也與該公司建立合作，并向其投資27.5億美元。除了外部投資之外，通用內(nèi)部也斥資10多億美元加速自動(dòng)駕駛研發(fā)。

Cruise自動(dòng)駕駛汽車

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車的未來，盡管它仍存在很大的技術(shù)障礙，但卻是各大傳統(tǒng)車企不容忽略的重要業(yè)務(wù)。

對(duì)于通用而言，Cruise也集中了更多的人才和資金，是未來競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。在管理上，通用也做出了很大調(diào)整。2018年11月，通用宣布原通用總裁阿曼將親自擔(dān)任Cruise的CEO，這一任命從2019年1月1日開始生效。

更多變革

自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車項(xiàng)目的副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)直接監(jiān)督弗萊徹的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁邁克爾·艾博森(Michael Ableson)將出任電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施副總裁。全球產(chǎn)品組的其他幾個(gè)副總裁的職責(zé)也有相應(yīng)調(diào)整。

博拉和睿思領(lǐng)導(dǎo)的對(duì)通用汽車產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)的上一次重大改革是在近五年前。當(dāng)時(shí)通用汽車正在應(yīng)對(duì)點(diǎn)火開關(guān)危機(jī)。當(dāng)時(shí)的危機(jī)事件導(dǎo)致124人死亡，面臨著聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)管。

從阿曼、睿思和博拉最新的職責(zé)分配可以看出，自動(dòng)駕駛、產(chǎn)品質(zhì)量提升和電動(dòng)汽車是通用未來戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)，也體現(xiàn)出通用亟需解決的三大難題。

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