2019年CES，沒有一家汽車主機廠單獨展示自動駕駛技術進展，或者把自動駕駛作為展示重點。

今年汽車主機廠在CES的展示重點是電子座艙、智能座艙、概念座艙、車載交互系統、沉浸式體驗系統等等，這簡直是一屆汽車內飾展、座艙展。

以下是《汽車商業評論》對十大參展整車企業發布重點的高度概括，它來自我們現場觀摩和對公開報道的梳理分析。

十家主機廠只有奔馳發布了新車，本田和現代不約而同劍走偏鋒發布了特種車，至少有寶馬、奧迪、紅旗三家新技術體驗需要VR眼鏡配合。來自中國的紅旗、拜騰分別發布智能座艙和量產內飾，竟然分毫不差地踩準了本屆CES汽車行業的核心主題。

自動駕駛哪去了？在全世界影響力最大的前沿技術展會上，全行業都避開了未來汽車最大趨勢？

有人會說，智能座艙比自動駕駛更超前，是實現自動駕駛之后的人車智能互動技術。

但事實并非這樣，比如奧迪的沉浸式車載娛樂系統是專門為后排乘客設計的，如果是實現自動駕駛以后的功能，不需要特意區分駕駛員和后排乘客。

日產的對外表態說出了實質：“整個系統的設計目的是讓駕駛變得更加愉快，無論是自動駕駛還是由人類駕駛。”

智能座艙的核心是提升體驗，而這種體驗可以貫穿于自動駕駛實現的前、中、后，較真討論的話，甚至可以說更適用于人工駕駛。

因為從行業共識來看，自動駕駛技術被天然地與汽車共享、分時租賃、無人出租車綁定，以便在全社會實現更高的使用效率。而智能座艙也好、車聯網也好，在車輛的私人屬性和公共屬性下的定位、功能邊界、數據挖掘程度、隱私級別都是不同的。

私人擁有還是共享還只是一方面，其他方面例如對自動駕駛汽車的定位，是從A點到B點的交通工具還是能承載更多使命的數字化移動空間？如果是前者，就應該最大可能地縮短人在車中的時間，這就讓一些功能顯得毫無意義，比如真的要用車機實現網上購物？尤其是車輛是公共屬性的情況下、手機使用體驗絲毫不弱于車機的情況下。如果是后者，情況則可能相反。

自動駕駛、車聯網技術越是發展，這些問題就越多地浮現出來。就像“知道的越多就發現不知道的越多”，自動駕駛目前所處的階段正是“做到的越多就發現沒做到的越多”。

《汽車商業評論》認為，正如汽車主機廠在2019CES表現出的異常，自動駕駛目前處于狂熱后的冷靜期，更多技術落地、更多實路測試、更多事故案例、更多新問題的發現讓車企開始反思之前不切實際的目標，對自動駕駛更為理性。

美國密西根大學教授、《汽車商業評論》特約撰稿人陳玉寶也認為車企對待自動駕駛更加理性，這種理性表現為“L2、L3多做少說，L4、L5多說少做”。

幾乎可以斷言的是，多家汽車主機廠設定的L4級自動駕駛將在2021年量產無法真正意義上實現，自動駕駛比之前業界預計得要遲到一段時間。這并非壞事，而是真正地回歸事物發展規律、回歸理性、腳踏實地，因為汽車是關乎車內車外人類生命的重要工具。

拉斯維加斯時間1月6號晚上，一輛開啟了Autopilot功能的特斯拉Model 行駛中將一尊Promobot機器人撞倒在路邊，導致其損毀嚴重無法參加CES展。這與之前幾樁自動駕駛致命案例都在提醒我們，此事急不得。

已經被汽車四化拔高了的公眾期望值需要去填補，于是在自動駕駛實現之前，能大幅度提升駕駛體驗、加強整車科技感的智能座艙等技術被提到了前所未有的高度。發展智能座艙還能提升汽車企業的軟件能力，與自動駕駛的推進相輔相成。

這就是2019年CES車企統一行動背后的底層邏輯。

相比主機廠，零部件供應商和科技企業對自動駕駛的熱情更高。如連續第二年在CES場館外向公眾提供自動駕駛服務的安波福?！镀嚿虡I評論》也再次實路體驗了該車。

與一年前就能在公開道路上實現完全自動駕駛（駕駛位仍保留安全員，在進入酒店等非公共區域時接管車輛）相比，安波福的測試車一年中取得了不少進化，例如提高了定位精確度：有RTK GPS信號時定位精確度達到2-3厘米以內，在GPS信號丟失的情況下依靠車載傳感器定位精度達到10厘米以內。

同時增強了智能預測能力，主動預判切入車道的其它車輛或行人的行為模式并相應作出反應。所處車道交通繁忙時會主動判別并更換車道，還會在車道內主動進行位置微調，與其它車輛保持更舒適的距離?？傊?，它比一年前更像人類的駕駛習慣。

安波福方面稱這是他們在全球范圍內超過100萬英里自動駕駛路測數據換來的進步，他們與Lyft合作的拉斯維加斯自動駕駛網約車項目是目前在美國運營的最大的商業化的自動駕駛項目，站點涵蓋內華達州克拉克縣和拉斯維加斯市的1600個目的地，為乘客提供近2萬次出行服務，90%乘坐過的乘客表示他們打算再次乘坐，在滿分5星的評級中獲得接近完美的平均4.95的評級。

與安波福相似，博世、大陸、采埃孚、法雷奧、偉世通、弗吉亞等國際零部件供應商和來自中國的百度、科大訊飛、地平線、AutoX等自動駕駛技術服務商都在一邊極力展示最新技術突破，一邊與主機廠簽訂各種戰略合作。他們將成為推動自動駕駛實現的底層力量。

下面來看各家主機廠更詳細的發布內容。

奔馳

奔馳是唯一在CES上發布量產新車的車企，汽車發明者在轉型的同時努力保持著一家汽車企業該有的樣子。

它全球首發了全新梅賽德斯-奔馳CLA四門轎跑車、梅賽德斯-奔馳Vision URBANETIC概念車以及全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV。

全新CLA四門轎跑車搭載的全新升級MBUX（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）智能人機交互系統是另一項重磅發布。改系統的智能手勢感應功能能夠懂得駕乘者自然的手勢動作等肢體語言，識別理解其操作意圖，貼心為其自動啟動相應的車內功能。

比如當駕駛員在黑暗中把手探向無人的副駕駛座椅時，車輛會自動為其開啟座椅上方的照明，以方便客戶拿取座椅上的物品。當駕駛者的手離開副駕時，燈光也會隨之自動關閉。

全新的暢心閣功能可基于智能算法，根據環境情況或個人需求，提供不同的舒適模式組合選擇。當車輛與用戶佩戴的智能可穿戴設備相連接， 暢心閣功能更可根據用戶當前的壓力或疲勞程度為其量身推薦相應的模式組合，助其恢復愉悅和放松的身心狀態。

升級優化后的MBUX系統還能夠識別復合式的自然語言，例如當說出“你好，奔馳！我餓了，想去拉斯維加斯的一家亞洲風味餐館。不要壽司，但至少要是四星級”，系統便會為用戶推薦符合標準的餐廳導航地址。

另一項發布，Vision URBANETIC概念車基于自動駕駛的電動底盤，可靈活結合為客貨運輸設計的可互換車身，在乘用車和商用車之間自由切換，在盡量不改變道路基礎設施的情況下通過智能IT系統實現對車輛的控制，并對客戶的需求變化進行實時監測和分析，部署可以靈活變身的自動駕駛車隊滿足實際需求。

作為共享出行的交通工具，Vision URBANETIC最多可供12人乘坐，而貨運模塊則至多可運輸10個托盤。這一創新概念可以實現用更少的車輛來運送更多的人員和貨物的高效目標，從而減輕城市的交通負擔，并促進城市生活質量的提升。

此外，戴姆勒卡車在CES前實地展示了自動剎車等功能，并宣布2019年，他們將開始銷售量產的L2級卡車，同時展開L4級卡車的實路測試。

戴姆勒還在CES上宣布：2018年梅賽德斯-奔馳品牌連續三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠，銷量超過230萬輛。梅賽德斯-奔馳和smart品牌銷量超過240萬輛，連續第8年創下銷量紀錄。在中國，奔馳銷售公司第二次獲得豪華車企總銷量第一名，梅賽德斯-奔馳和smart共銷售674125輛。

寶馬

寶馬帶來的是BMW Vision iNEXT虛擬駕駛體驗以及BMW智能個人助理，并將ACES（自動駕駛、互聯、電氣化、共享服務）戰略目標整合到一輛概念車上直觀展示。

駕駛者可以選擇自己駕駛概念車，只要感覺乏味了車輛隨時可以接管駕駛功能，并把油門和剎車踏板隱藏起來，改變車內空間。

在BMW Vision iNEXT自動駕駛系統中，BMW智能個人助理會建議當天的日程安排、規劃行程活動。參觀者可借助虛擬VR眼鏡和專門設計的展區空間概念，可以沉浸在Vision iNEXT的虛擬世界中。Vision iNEXT取消了所有的物理按鍵和采用了可變內飾設計，重新定義了駕駛樂趣。

寶馬還在本屆CES上宣布與阿里巴巴展開合作，把天貓精靈語音助手整合到車里，今年年底前在中國市場推出。

奧迪

奧迪展示了兩項車載娛樂技術，分別是on-the-road entertainment format 車輛自動駕駛狀態下的車載娛樂系統和Audi Immersive In-Car Entertainment 奧迪沉浸式體驗系統。沉浸式體驗系統進行了進一步細分，分為了“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”，前者是指車輛在行駛過程中為乘客提供娛樂服務的一種模式，而后者專為停車后的娛樂而設計。

奧迪認為，隨著汽車自動化程度的進一步提高，駕駛體驗也可以更加豐富，旅途娛樂同樣可以很精彩。實際體驗中，后排乘客佩戴上VR眼鏡，就能更逼真地體驗電影影片、電子游戲和其他車載互動內容。該系統還能夠根據車輛移動情況實時匹配虛擬娛樂內容，例如車輛右轉彎時，虛擬現實體驗中的宇宙飛船也會隨之右轉。

豐田

豐田發布了汽車自動駕駛輔助系統——豐田AI護衛(Guardian)，該系統有望在不久的將來幫助駕駛員預防車禍。豐田方面強調，Guardian的關鍵目標是“提升而非取代人類駕駛員的能力”。

其最新的自動駕駛原型車 TRI-P4同時還有Chauffeur自動駕駛功能用于測試。Chauffeur和Guardian可以分別看做是L4級和L2級自動駕駛。

豐田同樣帶來兩款概念艙，一款ACES（主動參與舒適空間），一款Moox（車輪上的盒子）。前者配備了體型和姿勢檢測系統，通過攝像頭和座椅傳感器檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，從而自動調整座椅位置和安全帶，以讓乘客擁有一個最佳的乘坐空間。它還可以監控每個人的體溫，并且按區域來分配合適的溫度。

本田

本田展示的是自動駕駛特種車，這款越野工程車的使用場景是農場、建筑工地、消防現場，可以將物資和材料運送到人類難以到達的地方，幫助收割農作物、噴灑農藥、運送工具、消滅森林大火等。

其次是最新無線充電技術，可以實現雙向充電，實現向電網回傳電力達到儲能目的。

日產

日產帶來一套Brain-to-Vehicle（B2V）的腦控車技術。據官方稱，腦控車技術能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整，讓駕駛過程變得更加有趣，重新定義人與車輛之間的互動。

具體來說，在我們轉動方向盤、踩油門等行為之前，大腦內都會出現一種電位變化，而 B2V技術可以測量到人腦內的這種運動前準備電位。因此，B2V技術能在手動駕駛模式下彌補人類的反應延遲。

該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動并自動進行系統分析的設備，通過預測駕駛員的想法，系統可以代替駕駛員采取行動。

現代

現代展示了概念車Elevate，該車的機械腿上有4個輪子，在駕駛模式下可折疊。遇到困難地形時，腿展開，車輛可行走，預計優先會用于急救項目。現代汽車表示， Elevate是第一款終極機動車(UMV)，將電動車與機器人完美結合，它能夠把人們帶到從未接觸過的領域，并重新定義我們對車輛自由的看法。

起亞

起亞展示了他們與麻省理工學院情感計算小組共同研發的情感識別車載技術，該技術將用于自動駕駛汽車，目的是為了改善人類的移動出行體驗。

這套系統可以通過基于人工智能的生物信號識別技術，即時分析駕駛者的情緒狀態，從而優化和個性化定制車輛乘坐空間，根據其評估調整內部環境，改變座艙內燈光、氣溫、音樂類型，創造更愉快的移動體驗。

起亞的展示座艙還分為多種規格，包括單人、雙人、四人對應實際需求，并且具備遠程控制功能，可以從遠處控制駕駛艙。

紅旗

2019CES開幕日正好是紅旗品牌戰略發布一周年，紅旗帶來的是“旗境”智能座艙，以人的五種感覺體驗為切入點，即視覺，聽覺，嗅覺，觸覺和知覺。通過對紅旗品牌的未來首創技術、極致產品、愉悅服務、美妙出行、良好生態的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

筆者坐進“旗境”智能艙，戴上VR眼鏡，體驗了一次6分鐘的奇妙出行。車輛行駛在虛擬的紅旗小鎮，駕駛艙已經定義成喜歡的顏色，屏幕上出現花草樹木，用手一摸，就可以聞到花的香味；出現河流，手一摸就能感受到水的流動。在座艙里可以獲取車輛各種技術參數，比如電池電量，以及剩余電量可以支持的續航里程。

在這款黑科技產品上用戶可以沉浸式地體驗到全感官交互、人體動態識別、MR體驗等一系列智能互動功能。紅旗品牌希望用充滿科技感的HMI設計及座艙工業設計，為用戶打造創新、獨特的出行體驗。

一汽集團一直在建三國五地研發團隊，“旗境”智能艙就是很好的實踐。整個智能艙由多國團隊合作完成，中國長春組織項目管理及開發設計；上海實施生態艙（上面21塊屏）、駕艙（周圍5塊屏）制作；歐洲負責座艙制作；美國負責組裝及布展。

此次亮相CES展，紅旗首次向全世界展示自己的最新技術與理念，更想通過參展表明一個態度：除了文化、歷史和情懷，紅旗也在努力了解和掌握當前世界最新的科技動態，緊跟技術潮流，與時代發展共振。

拜騰

拜騰公布了首款車型M-Byte量產量產版內飾，超大屏幕得到保留，尺寸從49寸減小到48寸。拜騰稱這塊大屏可以自動調節亮度再配合上專門設計的 UI 保證它不會影響到駕駛員視線。

方向盤上的觸控屏也還在，駕駛員可以用它控制車上的大部分功能。量產車的主駕與副駕中間還新增了一塊8英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏。后排乘客另外配備有獨立娛樂系統，也可以分享內容到共享全面屏上。

返回第一電動網首頁 >