沒有一家企業(yè)會(huì)老老實(shí)實(shí)的做著自己的老本行。明明自己已經(jīng)有非常不錯(cuò)的產(chǎn)業(yè)，順風(fēng)又順?biāo)?，可卻都紛紛想搭載新能源這趟“順風(fēng)車”，比如阿里巴巴和上汽合作跨界做新能源汽車；騰訊、京東、小米投資蔚來汽車，2017年騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)；百度聯(lián)合江淮汽車推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛；連一直做著電器的格力也造起了銀隆汽車……

一、地產(chǎn)大佬都有一個(gè)造車夢(mèng)，恒大生命不息“夢(mèng)想”不止

從近幾年來看，對(duì)造車最癡迷的大概就是房地產(chǎn)大佬吧。比如碧桂園、寶能先后入局新能源汽車行業(yè)，要說最有意思的還是恒大的造車夢(mèng)，只不過遺憾的是許家印和FF的合作現(xiàn)在已經(jīng)為夢(mèng)想窒息了。

但是，恒大的造車夢(mèng)還要延續(xù)。

1月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元從香港國(guó)家現(xiàn)代能源控股旗下的Karryman公司手中，收購(gòu)電動(dòng)汽車瑞典有限公司NEVS 51%的股權(quán)。恒大這次吸取了教訓(xùn)，直接控股了NEVS，而9.3億美元仍將分為兩期交付：第一期的4.3億美元已經(jīng)在1月15日完成支付，余下金額則計(jì)劃在1月31日支付。

二、NEVS收購(gòu)“歷史”薩博，家底情況看似比FF靠譜

恒大聰明在直接控股，但是真的能成功嗎？不妨來看看NEVS的實(shí)際情況能不能助力恒大的造車夢(mèng)。

據(jù)公開資料顯示，NEVS是一家總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司，其2017年度總資產(chǎn)49.67億瑞典克朗（約42.82億人民幣），凈資產(chǎn)13億瑞典克朗（約11.21億人民幣）。NEVS在2012年收購(gòu)了具有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，試圖在通過薩博技術(shù)性能和安全性能加大NEVS品牌影響力。

據(jù)了解,NEVS自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋了“三電”動(dòng)力系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，，同時(shí)還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用。且NEVS在瑞典和天津都有設(shè)立工廠，目前正在上海建造第三座工廠。

當(dāng)然，恒大看中NEVS最重要的東估計(jì)還是資質(zhì)。NEVS擁有生產(chǎn)燃油車和新能源汽車的雙資質(zhì)。

三、NEVS技術(shù)老套、量產(chǎn)困難，實(shí)際與FF半斤八兩

但是NEVS的新車上市一拖再拖，2017年NEVS就表示旗下首款電動(dòng)汽車9-3EV計(jì)劃在2018年6月正式量產(chǎn)，直到現(xiàn)在都已經(jīng)2019年了仍未有量產(chǎn)消息發(fā)布。即便是NEVS 9-3EV在計(jì)劃的時(shí)間量產(chǎn)成功，而新車采用電池容量45kWh，能量密度為122Wh/kg的電池，續(xù)航僅為300km，此前預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)元。

這樣的數(shù)據(jù)在2018年已經(jīng)完全沒有了競(jìng)爭(zhēng)力，目前同級(jí)車型使用的電池能量密度均在150-170Wh/kg之間，普遍續(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到了400km+。所以便面上來看，NEVS要比前任FF靠譜一些，從實(shí)際產(chǎn)品的表現(xiàn)來看的話，都半斤八兩，恒大的造車夢(mèng)還需要持續(xù)不斷的砸錢。

四、許家印不差錢，但是NEVS能扶上墻？

雖然許家印也不差錢，從恒大2018年上半年的業(yè)績(jī)就可以看出，總資產(chǎn)將近1.8萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)18.55%，凈資產(chǎn)大增34%，達(dá)到3245.26億，創(chuàng)出歷史新高。而在負(fù)資產(chǎn)方面，恒大先是在2017年上半年還清了1129億永續(xù)債，然后進(jìn)一步削減外部貸款，到2018年中期，恒大負(fù)債率下降至127.3%，同比下降幅度近5成，所以，恒大不缺錢，但未來能持續(xù)投入多久呢？

據(jù)有關(guān)人士稱，通用全資控股薩博之后，是通用汽車旗下八大品牌之一，先后在薩博身上投入大量資金，成為通用汽車全球最重要的研發(fā)基地之一，所以造就了薩博對(duì)通用技術(shù)的以來，本身的研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng)，年銷量大概也只有8萬(wàn)左右，多年間全球最高銷量也近不過14萬(wàn)輛 ，無奈扶不上墻，在2009年通用瘦身重組的時(shí)候薩博被出售。

說好聽點(diǎn)，NEVS的技術(shù)成熟，畢竟是擁有薩博多年研發(fā)的技術(shù)；說不好聽點(diǎn)，NEVS所使用的技術(shù)早已“老透”。從亮相并為如期上市的NEVS 9-3EV來看就知道，即便是在細(xì)節(jié)方面做了很多的新能源辨識(shí)以外，基本上熟悉薩博的人一眼就能看出薩博的影子。

另外，NEVS 9-3EV的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)說是致敬薩博9-3車型，傳承經(jīng)典，實(shí)際上就是沿用薩博的設(shè)計(jì)，通俗點(diǎn)說就是一部經(jīng)典的“油改電”車型。

所以，即便是許家印再有錢，但是錢也不是大風(fēng)刮來的。按照目前NEVS的實(shí)力情況，恒大要持續(xù)投入多少資金才能看到效果也還是個(gè)很大的問號(hào)。

五、愛情總是轟轟烈烈，但好像就恒大最傷心？

跨界造車的新聞總是轟轟烈烈的，但是好像看起來就只有恒大最受傷。比如就在前段時(shí)間發(fā)生的一起大筆收購(gòu)案——神州與寶沃，與恒大控股NEVS相比，雖然神州前前后后花了104.4億元得到了寶沃67%的股份，但是寶沃本身就擁有完整的產(chǎn)品體系、相對(duì)成熟的新能源平臺(tái)以及擁有全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)的工廠甚至是銷售體系。

而恒大得到了什么？恐怕是一個(gè)需要持續(xù)不斷大量資金投入的“半成品”罷了，這樣來看，恒大的確最受傷。但是對(duì)于許家印來說， “只要錢能解決的問題就不算是問題？”

六、為夢(mèng)想加碼超340億，恒大式汽車全產(chǎn)業(yè)鏈逐漸浮現(xiàn)

與FF剛剛才分手，恒大就找到了NEVS，據(jù)國(guó)能新能源創(chuàng)始人蔣大龍的透露，與恒大接觸不到不到半個(gè)月就確定了收購(gòu)，即可看出恒大是鐵了心要造車！

而在去年下半年，還未與FF分手之時(shí)，恒大斥資145億元入股廣匯集團(tuán)，成為第二大股東。要知道廣匯集團(tuán)旗下的支柱產(chǎn)業(yè)即為廣匯汽車，是中國(guó)排名第一的乘用車銷售商、中國(guó)最大的融資租賃提供商以及中國(guó)經(jīng)銷商中最大的二手車交易代理商，2017年廣匯汽車銷售新車超過達(dá)到110萬(wàn)輛，超過第二、三、四名的總和。這就意味著，恒大已經(jīng)打通了銷售渠道。

在今年1月初，恒大高科技集團(tuán)出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有點(diǎn)限公司”，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括了新能源汽車充電樁、軟件的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、充電設(shè)施的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)等服務(wù)。這意味著恒大已經(jīng)著實(shí)開始新能源汽車充電樁布局，打通了新能源汽車充電業(yè)務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前為止，恒大在造車之路上已經(jīng)投入了超340億元，恒大式汽車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)慢慢開始形成。

七、造夢(mèng)能成功？恐怕未必

至此，恒大目前在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成了從造車到賣車再到配套設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，這其中最關(guān)鍵的地方便是在NEVS，但是從以上了解的情況來看，并不樂觀。

那么恒大的夢(mèng)有盼頭了嗎？以筆者來看，恐怕未必，顯然，恒大控股NEVS又是一次賭局。所以，革命尚未成功，同志仍需努力。

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