作為國內(nèi)第六家拿到新能源牌照的造車企業(yè)，萬向相比于很多造車新勢力來說已經(jīng)有了名正言順的身份。但是目前新勢力已經(jīng)陸續(xù)交付了，然而萬向的產(chǎn)品還沒有在國內(nèi)亮相。

但是萬向在美國卻收購了另外一個品牌Karma，Karma前身是曾與特斯拉并駕齊驅(qū)的菲斯科，在被萬向收購之后，Karma的首款量產(chǎn)車型Revero在2016年實現(xiàn)下線交付，并在美國建立了全新的工廠。但這款車定價在13萬美元，通過小批量定制化生產(chǎn)方式在北美銷售，目前已經(jīng)包括了15家經(jīng)銷商以及一家工廠直銷店。

在剛剛過去的美國CES電子展上首次參展的Karma汽車，在今年四月也將在上海國際車展上也將出現(xiàn)Karma汽車的新一代產(chǎn)品以及兩款概念車。這也表示著萬向正式開啟了國內(nèi)的造車之路。

從整車平臺上來看，Karma當(dāng)前還是繼承了菲斯科的增程式電動車技術(shù)，前臉和寶馬家族臉相似，著力在對現(xiàn)有的K1以及K2平臺進行技術(shù)升級。Karma未來的重點還是在2021年推出的K3純電動平臺上，并基于這個平臺，開發(fā)為中國市場研發(fā)的V平臺。

目前，Karma汽車已成為美國頂級豪華新能源汽車消費者的座駕，更是被贊譽為“首富座駕”、“明星座駕”。

未來幾年，萬向?qū)⑾騅arma投入近10億美元，用以新車型平臺的開發(fā)。那么在良好市場口碑的karma汽車，在進入中國市場后，能不能在還將獲得萬向集團在資本層面和國內(nèi)商業(yè)資源層面的強力支持。

錢是肯定要燒的，作為定位如此高端的電動車如何在中國市場找準(zhǔn)自己的定位還需要進一步摸索。

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