歐洲汽車業協會警告成員國企業和歐盟政府，稱一項臨近最終批準的歐盟新排放規定有可能會導致汽車業裁員。

幾乎可以確定的一個原因是，新規要求歐洲電動汽車市場大幅擴張。

但是，由于電動轎車和貨車的零部件比內燃機車型所需的數量少，因此在動力系統、零部件制造和維修方面，電動車產品需要的員工數量會減少60%。

這是根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）委托進行的一項研究得出的結論。

1月15日，歐盟28個成員國的常駐代表接受了歐盟理事會、歐洲議會和歐盟執行機構歐洲委員會于去年12月達成的一項協議。

而有關新車和輕型商用車排放標準的新規預計將在2月底前由議會和理事會正式批準。

歐盟各國部長和歐洲議會議員提出的減排要求，比歐盟委員會最初的提議更為嚴厲，ACEA及歐盟零部件制造商和供應商協會（CLEPA）的擔憂也因此增大。

新規定要求，從2030年起，新車二氧化碳排放量必須比2021年平均減少37.5%，新的貨車二氧化碳排放量要比2021年平均減少31%。

2025年到2029年，轎車和貨車的二氧化碳排放量被要求減少15%。

ACEA秘書長埃里克?約納特（Erik Jonnaert）表示，協會成員“當然承諾進一步減少汽車的二氧化碳排放，但這些目標將對歐洲汽車業提出極高的要求”。

他認為，要實現這些目標，歐洲車企必須確保電動車和其它替代動力汽車的銷量“比目前證明的可能性大得多”才行。

根據該法律的排放控制計算公式，電動汽車和貨車目前都被視為零排放車輛。

在計算每家制造商的平均二氧化碳排放量時，該公式將電動車和低排放汽車算為1.85輛，也就是說，車企在制造和銷售這類產品時有著額外的動機。

CLEPA政府事務負責人本杰明·克里格（Benjamin Krieger）評論稱，新目標雄心勃勃，將“推動汽車行業的轉型”。“對整個行業來說，處理好這一點并避免受到損失將是一個挑戰。”他說道。

可CLEPA和ACEA擔心這會導致失業。

“大型的汽車和供應行業里，這可能對某些領域的就業產生相當大的影響。”克里格說道。

各國政府和歐盟機構可能需要考慮采取補償措施，幫助那些因此失去工作的人。

ACEA高級公關經理卡斯珀·彼得斯（Kasper Peters）警告稱，新的排放制度還可能提高汽車的成本。

隨著價格的上漲被轉移至消費者身上，人們可能會減少汽車購買量，從而降低了企業產量、盈利能力，進而降低車企的雇工能力。

ACEA的擔心不止如此。鑒于歐洲的充電站基礎設施不足以支持一個新的大眾市場，遵守以電動車為中心的新規的可行性也是個問題。

該協會2018年7月發布的數據顯示，歐盟只有10萬個電動汽車充電樁。

在這10萬個設施中，76%的充電樁都安裝在荷蘭、德國、英國和法國這四個國家中，而在歐洲其他地方，數量要少得多。

歐盟委員會估計，要實現歐盟擴大電動汽車擁有量的目標，到2025年至少需要200萬個充電樁。

如果不大規模建造新的充電站，“消費者永遠不會被說服，也就不可能實現向電動車產品的大規模轉變。”約納特給出了這樣的回答。

歐洲汽車及零部件行業主要的希望是，計劃2023年對新的排放系統進行一次評估，使其更容易實現。

彼得斯表示，歐盟應該準備好聽取ACEA的呼吁，即“應該向上或向下修訂減排目標”，盡管政界人士目前似乎只考慮收緊減排目標。

至于排放測試，新規包括由舊的NEDC測試程序過渡至更準確的WLTP測試，以計算車企的排放水平。另外，委員會將監測車輛在真實世界的二氧化碳排放量。

羅馬尼亞目前是歐盟輪值主席國，副總理兼環境部長格拉謝拉·萊奧卡蒂婭·加夫里列斯庫（Gra?iela Leocadia Gavrilescu）稱該協議是“向低排放交通工具過渡的綜合方法，并支持該行業的長期競爭力，包括促進電池和充電基礎設施等清潔技術的創新”。

話雖如此，但ACEA說羅馬尼亞只有114個充電站點，她自己的國家在實現這一政策目標方面還有很多工作要做。

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