自主品牌所取得的長足進步可謂有目共睹。而隨著自主品牌的發(fā)展，自主車企收購世界豪華品牌的案例也變得并不新鮮。比如前些年吉利汽車就收購了豪華品牌沃爾沃，同時現(xiàn)在也成為了奔馳的最大股東，雙方也已經(jīng)確認進行深度合作。

不過，我們今天要說的并非吉利，而是另一家一線自主車企——長城汽車。之所以說它是因為有媒體爆料稱“據(jù)長城汽車高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜?！?/p>

當然，隨后也有媒體爆料跟進爆料稱：針對收購捷豹路虎事宜，長城汽車管理層人士表示“沒有聽說過，但是不排除有這種可能性?！?/p>

一句不排除這種可能性顯然給了人們更多的遐想空間。畢竟作為國內(nèi)的SUV領(lǐng)導者，長城汽車董事長早在幾年前就表示SUV不做到全球第一，長城不做轎車。而這番表態(tài)也表明了長城汽車聚焦SUV的決心和恒心。

更何況，早在2017年長城就傳出有意收購Jeep品牌的消息。據(jù)爆料，彼時長城為拿下Jeep報價200億美元，超過了FCA總市值，但遺憾的是此報價并沒有得到FCA認可。

而在此后，長城汽車雖然并沒有傳出收購Jeep消息，但先后卻和寶馬集團建立了合資公司光束汽車，并加入了世界氫能源委員會，推出了高端品牌WEY并發(fā)布了新能源品牌歐拉。一系列動作背后是長城汽車清晰的產(chǎn)業(yè)、品牌布局和高質(zhì)的發(fā)展路徑。

數(shù)據(jù)顯示，2018年底長城汽車主要的子品牌哈弗SUV全球銷量已突破500萬輛，并且有意在5年內(nèi)實現(xiàn)年銷200萬成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌的目標。盡管從2018當年銷量上看，長城汽車總銷105.3萬輛同比下降了1.6%，但這是在中國車市遭遇18年連續(xù)增長以來首次負增長的大背景下產(chǎn)生的，而且在營業(yè)利潤上，長城汽車甚至不降反增，其2018年營業(yè)利潤64.26億元，同比增長9.76%；歸屬于長城汽車股東的凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。

這意味著，無論是銷量上還是利潤上，長城汽車都極具內(nèi)生力，尤其是在營利能力方面，長城汽車在單車利潤率、成本控制以及精益生產(chǎn)方面都更有質(zhì)量。說的概括些便是長城汽車在資金、產(chǎn)品、渠道和技術(shù)儲備上都已極具實力。

而反觀捷豹路虎，則表現(xiàn)差強人意。在中國汽車市場，2018年捷豹路虎總銷量為11.4萬輛，同比下跌21%，而在全球市場銷量也僅為59.2萬輛，同比下跌4.6%。和很多銷量腰斬的品牌相比，捷豹路虎的銷量下滑似乎并不是最大問題，真正要命的是其母公司塔塔汽車的業(yè)績虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2018年塔塔汽車第三季財表現(xiàn)慘淡，其單季虧損達264億人民幣，而虧損大頭則是捷豹路虎，第三財季虧損達275億人民幣。而塔塔汽車也因此承受了印度企業(yè)史上的最大虧損。

寫在最后：

也正是基于此，不論是從長城汽車的強勁表現(xiàn)來看，還是從捷豹路虎的糟糕現(xiàn)狀來說，長城汽車收購捷豹路虎是完全有可能的事情。對于不差錢的長城汽車而言，一旦收購擁有極強品牌積淀的捷豹路虎，其自身綜合實力可以說是會得到跨越式發(fā)展，魏建軍所期望的SUV做到全球第一的夢想也將提前實現(xiàn)。不論是對于長城而言，還是對塔塔汽車來說，如果真能達成收購，對雙方而言都是件優(yōu)勢互補的好事。

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