2 月 12 日我開著公司的威馬 EX5 長測車從家里趕往上海，中途路過諸暨服務區補能的時候碰到榮威 Marvel X、蔚來 ES8、比亞迪元 EV 等車主，一起聊了幾句，其中有開電動車跑春運回家過年的，也有經常拿電車跑高速的，收集了一些車主的觀點和大家分享一下。

從我家開到諸暨服務區大概 170 公里，到達諸暨服務區后表顯續航還剩 100 左右，高德地圖顯示下一個下沙服務區還有 78 公里，保險起見我選擇在諸暨服務區進行補能，順便吃中飯。先吐槽一下，因為我們這臺威馬 EX5 沒選 PTC 電池加熱，所以外界溫度 2-3 度，電池溫度 19 度的環境下，電流只有 40 A，最大充電功率只有可憐的 13 kW。

內心崩潰的我想到隔壁風冷電池的榮威 Marvel X 身上找點安慰，沒想到湊近一看，最大電流 124 A，充電功率大概在 50 kW 左右，電池溫度達到了 42 度，羨慕不已。

和車主聊了一下，他過年前在上海買了這臺后驅版的榮威 Marvel X，辦好大概 30 萬不到，然后開到上饒過年，現在把車從上饒開回上海，這段路程大概 500 多公里，中途需要充 3 次電，在諸暨服務區已經是第二次補能了（難怪電池溫度上來了）。因為車主剛提車不久，所以實際綜合續航還不太清楚，只有一個大概 300 公里左右的宏觀概念。

奇怪的是車主一家居然不認識這臺威馬 EX5，家屬聽我說這臺車只要 15 萬，實際續航也在 200km - 300km 左右，均表示榮威好貴，比威馬貴了一倍，30 萬不如買奧迪，呃，一時語塞.jpg。

車主看充到 80% 后就撤了，隨后來了一輛 17 款的江淮 iEV6E，這臺車的電池組只有 20 度左右，綜合續航 170 公里跑高速應該很痛苦吧，車主大哥表示這臺車主要是給妻子上下班代步用的，隨后看了眼只有 40 A 的充電電流，踏實吃飯去了。

吃完飯回來可熱鬧了，諸暨服務區只有兩個充電樁，威馬和江淮身后排隊等著的除了蔚來 ES8 還有云度 π3。

我剛走到車邊，開 ES8 的大哥就上來問我大概還要多久，我看了眼 55% 的 SOC，無奈地和大哥說，估計還要點時間，速度太慢了。大哥說沒事，我也叫服務車（加電車）了。

閑著也是閑著，我問大哥這車開著感覺怎么樣，有碰到什么 BUG 嗎？

開 ES8 大哥說開著感覺還行，他這臺是第 299X 臺創始版，提車到現在剛好 120 天，開了快 16000 公里了，高速開得比較多，基本都是金華、嘉興、麗水、杭州到處跑，除了系統更新前碰到過一次花屏，系統更新之后再沒碰到什么問題。

我有點吃驚，四個月居然開了快 16000 公里，畢竟我家的車一年也才勉強 10000 公里，我接著問大哥，電動車跑高速有覺得不方便嗎？滿電能跑多遠？

他說，因為自己對車已經比較了解了，表顯剩余多少實際能開多少心里有譜，這一路全程空調 120km/h 的速度跑，沒電了就進服務區充就好了，最遠的一次開了 210 km。這條路上（滬昆高速浙江境內）的服務區我基本上都去過了，金華的服務區充電速度最快，有 240A。

諸暨后面的蕭山服務區充電速度也還可以，就是高德地圖不報，再后面的下沙服務區是沒有充電樁的。在杭州他都是直接換電的，換一次 10 分鐘很方便，到現在已經換了 7-8 塊電池了，現在出了 84 度的電池，車主打算等出 100 多度電池的時候再升級一下。

隨后，開 ES8 的大哥饒有興致地看了看這臺威馬 EX5，也坐進去體驗了一番，總結一下大哥的三個直觀感受，第一，你這個車好小啊（和 ES8 肯定沒法比啊），第二，這個儀表盤的感覺比 ES8 好，ES8 儀表盤的質感一般，沒什么科技感，中控屏的感覺都差不多（威馬的就有科技感嗎？？？），第三這車還蠻漂亮的（多虧我洗得干凈……）。

然后車主兒子用稚嫩的聲音問我：“你這輛車的百公里加速幾秒？”我說 8.5 秒和你的 4.4 秒肯定沒法比（抱歉搶話了），車主兒子大概也就是小學或者初中生吧，不得不說蔚來 4.4 秒的百公里加速真的是深入人心。

聊到一半，ES8 車主接到了加電小哥的電話，因為加電小哥在對向高速，需要過了諸暨服務區后下高速再上高速，非常費時，所以想問車主剩余電量能否開到最近的出口，然后在出口匯合加電，只可惜這位大哥真的很極限，表顯續航只剩 22km，只能繼續等加電小哥了。

繼續等待的過程中又來了一輛金華牌照的比亞迪元 EV，真巧一水的白車在排隊充電，一堆車主聚在一起嘮嗑。開比亞迪元 EV 的大哥略微年長一些，并沒有聽說過我們這幾個新勢力造車品牌，我們分別介紹了幾句。

他說他的比亞迪元買來半年了，大概 10 萬左右，高速能耗在 20kWh/100km，43.5 度的電池勉強能開 200km，市區會省一點大概在 14-16 左右，最低的一次開到 12。

充了一個多小時，SOC 超過了 80%，看著后面這么多人等著，我也沒好意思多待，立馬讓出了位置，只是這個時候蔚來的加電車還沒有到，看著 ES8 開進了充電車位，我好奇的湊上去看了眼充電速度，真的挺快的，200A 的電流，69 kW 左右的充電功率，我問車主還等充電車嗎，他說：“我先充著等他來了再看吧，現在到對向的諸暨服務區附近了。”（不知道從和高速公路工作人員溝通下從服務區相連的涵洞過到對向服務區可不可行）

從大哥聯系加電服務到現在已經快半個小時了，我估摸著還要等一段時間，時間緊迫我還得抓緊趕路，加電車是看不到了，和幾位車主道別之后我繼續了返程的旅行。

另外蕭山服務區是有國網充電樁的，就在諸暨服務后的 40 公里左右，高德地圖不提示有些奇怪。下沙服務區確實沒有國網充電樁，但是有一個叫久融新能源充電站的，一共有 8 個直流快充樁，價格為 1.5 元一度，需要下載專門的 APP。

最后再給大家總結一下。

關于蔚來：蔚來的服務確實非常贊，這位車主對車也比較滿意，尤其是首批車主有非常多的優惠服務，車主感覺非常爽，如果未來推出更大的電池包，ES8 的痛點也有望進一步改善。（Ps.最近在服務區充電站碰到最多的就是蔚來 ES8 了）

關于威馬：大家對威馬這個品牌的認知度并不是特別高，還有非常多消費者，甚至電動汽車車主沒聽說過威馬，他們第一次接觸威馬的直觀感受是漂亮和 15 萬的價格挺實惠的。

關于電動汽車跑高速：現在電動汽車的用戶越來越多，用電動汽車跑高速的用戶也越來越多，無論是出于被迫或者是真享受駕駛電動車，節假日服務區的充電樁已經出現了排隊的現象。就威馬而言，我說下我的感受，首先，高速上開著真比我家 4 年前 20 萬買的 1.6T 3008 爽的多，但是 200 公里進一次服務區對我來說確實有些頻繁了，而且焦慮、不敢開空調，高速的效率和總體的體驗上還是不如油車，但我期待超過油車的那一天！

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