德國是汽車發(fā)明人卡爾·本茨（Karl Benz）的誕生地，也是“人民的汽車”大眾汽車的誕生地。而大眾現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大的汽車制造商。這里也是四個品牌的故鄉(xiāng)——寶馬、奔馳、奧迪和保時捷，他們占全球豪華車銷量的80%。擁有83.5萬名工人的汽車業(yè)是德國最大的雇主，占德國出口的五分之一。

但德國IG Metall工會預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)今年將開始下降。德國汽車業(yè)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰，這一最重要的經(jīng)濟(jì)支柱面臨威脅。洪堡市長魯?shù)细瘛な┠偷聹氐?Rudiger Schneidewind)表示：“我們正準(zhǔn)備迎接一個時代的到來，在我們這個地區(qū)，從事這一行業(yè)的人員將會減少。” 洪堡市位于德國西部，有4.2萬人口，這里有四座大工廠，員工3萬人。“該地區(qū)的繁榮主要?dú)w功于汽車制造業(yè)。”

德國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成

汽車對德國文化的滲透程度怎么說都不為過。這里的無限制時速高速公路是一個傳奇，在上面行駛的汽車就是一個個技術(shù)奇跡，支持著由供應(yīng)商和汽車開發(fā)商組成的龐大生態(tài)系統(tǒng)。但隨著人們轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、汽車共享和無人駕駛電動汽車，德國的許多優(yōu)勢將不復(fù)存在。汽車業(yè)顧問斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世紀(jì)移動性的三大核心特征——需要司機(jī)駕駛、私人保有以及使用內(nèi)燃機(jī)的汽車正在消失。

2017年生產(chǎn)的車輛

德國和瑞典的生產(chǎn)數(shù)據(jù)只包括轎車，阿根廷和法國的數(shù)據(jù)包括轎車和輕型商用車，印度的數(shù)據(jù)不包含奧迪、寶馬、捷豹和奔馳

德國人擔(dān)心的是，利潤將越來越多地流向Waymo、蘋果或Uber等暴利者。電池動力車輛不像傳統(tǒng)汽車那樣需要精密的工程設(shè)計(jì)，制造車輛需要的工人也更少。IG Metall工會表示，到2030年，德國現(xiàn)有的從事發(fā)動機(jī)和變速器生產(chǎn)的21萬就業(yè)崗位將有三分之一以上消失。德國IG Metall慕尼黑分會主席、寶馬汽車公司監(jiān)事會成員霍斯特·利施卡（Horst Lischka）說，“汽車制造商要生存下來只能成為移動動服務(wù)供應(yīng)商，而不是汽車制造商。”

汽車工業(yè)在美國聚集在少數(shù)地區(qū)，德國則不同，其汽車制造業(yè)舉全國之力。大眾汽車總部位于柏林以西140英里的沃爾夫斯堡(Wolfsburg)。寶馬和奧迪在德國南部的巴伐利亞州設(shè)有辦事處和工廠。戴姆勒和保時捷的總部位于德國西南部的斯圖加特。再往北一點(diǎn)的科隆，福特汽車公司在這里有1.75萬名員工。在靠近法國邊境的洪堡附近，博世、采埃孚和舍弗勒等供應(yīng)商生產(chǎn)從變速箱到柴油噴油器再到活塞的各種產(chǎn)品。工人的報(bào)酬通常很高，制造業(yè)的工資比服務(wù)業(yè)高出20%左右，這為數(shù)十萬只有高中文憑的人提供了進(jìn)入中產(chǎn)階級的機(jī)會。

即便是在汽車制造業(yè)歷史不甚悠久的地區(qū)，汽車業(yè)也受到了歡迎。在柏林墻倒塌之前，前東德薩克森州還沒有現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)。1991年，大眾開始在茨威考(Zwickau)生產(chǎn)高爾夫車型。茨威考位于首都以南約3個小時車程，連接兩地的道路是世界上最早的高速公路之一，由納粹政權(quán)建于上世紀(jì)30年代。1999年，保時捷在萊比錫附近開設(shè)了一家工廠，生產(chǎn)Macan SUV和Panamera轎車。2005年，寶馬在萊比錫附近舉行了工廠落成典禮，這家工廠由出生于伊拉克的英國建筑師扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)設(shè)計(jì)，當(dāng)時它被譽(yù)為世界上最先進(jìn)的工廠。如今，這三家公司及其供應(yīng)商在薩克森雇傭了9.5萬人，占該州工業(yè)產(chǎn)值的四分之一。

雖然德國的汽車制造商們已經(jīng)宣布了雄心勃勃的電動汽車計(jì)劃，以期在轉(zhuǎn)型中保持領(lǐng)先，但實(shí)際上轉(zhuǎn)型的過程并不順利。

大眾將花費(fèi)12億英鎊（14億美元）重組茨維考工廠，到2021年生產(chǎn)六款電動模型，但它也警告說，工資可能會縮水。三年前，這家汽車制造商創(chuàng)建了Moia品牌，作為引領(lǐng)進(jìn)軍21世紀(jì)的移動性服務(wù)領(lǐng)域的先行者。去年12月，該公司取消了對打車軟件初創(chuàng)公司Gett Inc.的3億美元投資。

寶馬和戴姆勒都創(chuàng)建了汽車共享部門，但各自試圖努力扭虧為盈后，最終在去年進(jìn)行了合并。新品牌Share Now將負(fù)責(zé)兩家公司合并后的汽車共享業(yè)務(wù)，還將啟動電動汽車充電以及幫助司機(jī)找停車位的應(yīng)用程序計(jì)劃。

寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·克魯格（Harald Kruger）表示：“機(jī)會很多。這是對我們核心業(yè)務(wù)的重要修正，必須要有這些服務(wù)。”

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