在這個春風和煦、陽光明媚，且是太陽跨過南半球，重新直射赤道的日子，合眾汽車迎來了北京設計中心揭幕暨新產品“U”溝通會。

據悉，北京設計中心的落地是合眾汽車繼嘉興研發中心、上海研發中心、桐鄉全生態智慧工廠、德國工程與技術中心、意大利都靈造型設計中心和美國硅谷智能駕駛研發中心之后又一項重大舉措。

說實話，進入汽車設計中心這還是第一次，合眾以開放的姿態迎接車友和媒體的造訪足以彰顯其自信。帶著強烈的好奇心，我們電車粉受邀來到設計中心一探究竟，看看神秘的造車新勢力是如何將理念轉化為產品的。

設計中心位于富有藝術氣息的電通創意廣場，此地毗鄰恒通國際創新園、798藝術區，科技氛圍和藝術氣息交相輝映，除了進出道路是京城著名堵點需要吐槽之外，實在是一個不錯的工作環境。

參加發布會的電車粉，自然大多數都是開著電動車而來

簽到處簡潔利落，不過只停放著一輛簡單的車，哪吒NO1，A0級，五六萬元售價。

簽到場

正當我們以為這就是溝通會主會場，哪吒NO1是新產品主角之時，工作人員才正式帶領我們走進設計中心，一睹真正主角芳容。

原來，新車的名字叫“U”，我們還以為“U”是指的“you（你）”，而見面會的名稱是“新產品與你的見面會”呢，鬧了一個小烏龍。

在合眾汽車產品運營中心總經理胡博的帶領下，我們饒有興致地參觀了設計中心，胡博介紹，設計中心完全采用開放式辦公環境，設有餐吧、休息室、影音區，設計師之間可以無障礙溝通，隨時放松身心，一切以人為本，營造寬松、和諧的工作環境。一邊的設計手稿墻貼滿了設計圖，都是比較有設計感、科技感的概念車樣圖。

接下來是重頭戲——展示廳和設計車間。神秘的“U”被黑布籠罩著，真面目即將亮相。但一旁的EUREKA 01概念車著實令人眼前一亮，盡管它去年7月26日就在烏鎮發布了，但第一次見到真身還是頗為驚艷，我個人認為比雷諾zoe概念版更漂亮一點——機具張力和線條感的車身、配備大輪轂且四角布置的輪胎使得車身干脆利落，太空艙式的駕駛座艙、前后三段分布的大面積多邊形天窗、簡潔的白色座椅、流媒體后視鏡、封閉式輪轂等設計彰顯了未來感。如果能量產且把握好質量，絕對是一款拉風精品小車。

EUREKA 01概念車

合眾的設計車間主要設備是一臺價值數百萬的Kolb 油泥銑削機，這是能將設計師的二維創意轉變為三維作品的五軸數控加工系統，油泥胚加熱軟化后進入車間，在機械手的操控下就能塑造成型，設計師再給毛坯貼上輪廓面分界線，用鏟刀細細打磨，形成最后的設計模型。大家也紛紛上手嘗試了一下鏟刀修飾過程，確實是需要精確眼力和手法的技術活兒。據介紹，新車型是進行過風動試驗的，通過反復調整，追求高速穩定性和低風阻。

模型一邊是大面積的分段式畫板，設計師正在用專用車輛設計膠帶粘貼1：1設計圖，據介紹，之所以在數字設計之余還要依賴等比例尺的油泥模型和設計圖，是為了提供更直觀的效果，為研究討論和反復修改提供便利。

在參觀完其余模型、設備、VR體驗區之后，發布會正式開場。

合眾汽車副總裁兼設計中心總經理常冰、胡博先后介紹了新產品“U”的設計理念、主要特性、設計細節和產品性能、定位等內容。其中HPC全新純電平臺、高能量密度811電芯、無盲區A柱、鋒刃面融合、智能輔助駕駛系統等諸多亮點令人印象深刻。而動力、續航等硬指標也在主流性能之上。

隨著工作人員的揭幕，新產品“U”赫然出現，這是一款軸距2750mm的純電SUV.

繞車仔細察看，我認為這是一輛頗為大氣的車，完成度很高，當然，其內飾部分暫時還處于保密階段，要到上海車展才能顯露真身。

在接下來的座談會上，車主和車企充分討論交流，大家都談了非常多的看法，包括對電動車的吐槽、贊賞、心得、期望等等，車企負責人用心記錄，看得出是十分注重用戶體驗的。

我也提了三點建議：

首先是要腳踏實地把產品做好，不能出現少數品牌頻發的各種采購件質量不過關問題；

其次是要一步一個腳印，定位精準，不要好高騖遠、不切實際，否則極易出現產品力和口碑倒掛的局面；

第三就是要關注產品以外的內容。產品本身是一方面，服務是另一方面，誰能跳出小圈子、以更高的站立點圍繞解決用戶痛點（如沒有停車位、物業不允許安裝充電樁等）來看待、認識和解決問題的話，誰就能開拓出更廣闊的市場，如果能聯合電網等公司推進充電樁進小區、慢充樁覆蓋停車位等措施，才是善莫大焉。

當然，第三點意見已經不是哪家普通車企能解決的問題了，但沒有便利的充電條件一定是用戶痛點，不解決這個痛點，光是依靠產品本身的高續航、大功率快充，也只是一條腿走路罷了。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。作為新造車勢力的合眾，總體感覺無論從設計、制造，還是用戶體驗上，都是一家注重人文關懷的公司，這也是它折射出來的新主張吧，希望它的產品能獲得成功。

返回第一電動網首頁 >