在4月10日將開啟預售的理想制造ONE，近日又曝出要"改名"。創始人、董事長兼CEO在微博中宣布，該公司的汽車品牌名稱正式更名為"理想"，首款車型名稱也隨即更名為"理想ONE"。名稱上少了兩個字，對此李想坦言，稱減少倆字一方面便于認知，另一方面可以節省成本，這樣一來，無論是尾標制造和線下店面裝修都可以節省兩個字的成本。

關于車輛交付問題，4月10日的預售中會有詳細說明。目前的消息顯示，理想的訂金為5000元的（可退），正式交車時間在4季度，屆時全國的13個城市直營維修中心將開業并進行交付。

李想是個不按常理出牌的人。早年間要做SEV，結果與政策背道而馳，無疾而終。隨后花費6.5億和尹明善結盟，借雞生蛋。與其他互聯網造車不同，李想沒有選擇純電動車，而是選擇了一條"布滿荊棘的路"——增程式電動車。

理想ONE的優勢

首先我們來說說這款車。增程式設計，就如同在車輛上隨身攜帶一個巨大的充電寶/可移動充電樁，真正做到了"無里程焦慮"。換句話說，理想ONE也是電動車，在結構方面并未搭載傳統變速箱，發動機并未與車輪直接連接，不直接作用于駕駛，而是轉化為電能，以增程器與電池串聯的形式驅動車輛。至于工作原理，下邊這張圖就很直觀了。

這套系統當然有自身的優勢。其一便是節能。在無法利用電網進行充電補給時，汽油就是能量來源。汽油可以為電池充電，驅動電動機，從而不會發生停在半路的尷尬局面。而且，還能為車內大量的用電器，包含空調大屏等進行供電。

如果放電夠多，多余的電量還可以儲存在電池包中。在城市工況下，增程器會在電池余量約40%的時候介入保證電池包內所儲存的能量可以在長時間內適應用電器的負荷。

其二是動力。理想ONE電動汽車搭載容量為40.5kWh動力電池組,前后雙電機四驅，最大輸出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間達到6.5s。要知道這是一輛采用高強度鋼鋁混合車身、尺寸超5米的中大型SUV，這樣的加速時間足以說明動力的強勁。

所以，這樣看似一輛"完美無缺"的新能源車，為何其他造車新勢力不做？為何在混動領域聲名在外的豐田不做？那就是增程系統的"先天不足"。

理想ONE的"槽點"

首先就是系統的可靠性。增程式電動車有兩套系統，其中電路系統依靠"串聯"進行供電。如果線路中出現問題，內燃機或電動車無法單獨驅動行駛。這與插電車型中的"并聯"有所不同。因此這要求車企有更高的技術和穩定性來保證日常的使用。

其次是油耗。這也是增程式電動車無法避免的問題。在發動機向發電機轉化的過程中，勢必會消耗一些能量。加上僅電機驅動車輪，這意味著"孱弱"的電機要在負載發動機及自身車重的情況下進行運轉，在高速行駛時反而會出現油耗過多的情況。對于理想ONE百公里5-10L的油耗水平看，一些燃油車也完全可以達到這個水平。

最后說說車輛NVH。發動機在運轉時會產生一定幅度的抖動，而直列三缸的發動機結構會天然增加這種頻率和幅度。所以說即便是在里程方面有優勢，但終究無法創造出像電動車一般靜謐的環境。

這車要賣給誰？

首先從40萬的售價來看，無疑是向一線城市進發。不過目前各大城市對增程式電動車的定義比較模糊。比如北京，增程式電動車不能享有新能源號牌政策，也就是說需要汽油車指標才能購買。因此，理想ONE可能在政策方面就喪失了北京這塊"大蛋糕"。

而插座君此時也加重了疑惑：高速反而更費油？那是不是開燃油車更合適？近郊用著劃算，那為何不買一臺純電動車？即便是引以為傲的續航高，40萬完全可以購買一輛豪華車了啊。

在某網站問答上，有這么個問題"誰知道理想ONE的售后在哪？電池質保多久？"是啊，這樣一份獨一無二的系統和全國僅有的10多家門店，后續的維修渠道在哪里？指定的維修點能否解決這套系統的問題？在此之前，增程式電動車尚未有成功的案例（銷量方面），不說雪佛蘭Volt及寶馬i3，20多萬的別克Velite5在市場上也沒有引起多大水花，反而是別克匆匆推出Velite 6進行新能源方面的拓展。

在這個售價上，目前只有蔚來ES8或為直接競品。理想ONE能解決蔚來ES8的里程痛點，卻未必能達到蔚來服務的高度，即那種如影隨形的貼身fellow。若想在一二線城市遍地開花，明顯自己鋪設的渠道也不夠，線下店面不好賣車，購車了維修咋辦……似乎成了一個封閉的莫比烏斯環。

【插座君說】

不管市場如何看待，李想至少是國內第一個敢于攻克增程式電動車的人。這也是插座君開頭說的，具有濃厚的互聯網思維，天馬行空。對整個新能源產業而言，理想ONE的意義不僅僅是一臺增程式電動車。這款車即將開始預售，讓我們也祝福李想，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

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