“自動駕駛我們要做普及者。任何偉大的技術，并不是因為技術本身、而是因為普及才能變得真正偉大?！?/p>

45分鐘的群訪，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉提到10次“普及”，其中6次是“普及者”。

威馬給自己現階段的定位是“智能電動汽車普及者”，用沈暉的話說就是“不只是展示型的、不只是小范圍的、不以融資為目的的、不是超級豪華昂貴車，而是一萬輛、十萬兩、一百萬輛的，是20萬元上下的，把自動駕駛二級、三級、四級、五級一步步做出來?！?/p>

意思就是做老百姓買得起的電動車、買得起的自動駕駛。

這場發布會是在3月27日，2019年新能源汽車補貼政策出爐的第二天，補貼逐年退坡讓老百姓買得起這件事越來越重要。

自動駕駛水更深?！?a class="link" href="http://www.155ck.com/tag/李想" target="_blank">李想說等速續航里程有問題，自動駕駛比續航嚴重得多，基本上都是亂講的，L3、L4天花亂墜。真正量產的L2，真正的全系L2在4月以后全世界只有威馬和特斯拉。”沈暉說。

他認為威馬即將推出的2019款EX5具備的L2跟其他車型相比具備SAE定義中L2的所有功能，是全系列的完整L2，而跟特斯拉相比是根據中國道路、中國駕駛習慣做調整的L2。

27號的發布會也是為了自動駕駛這件事——威馬與四川省綿陽市簽約打造威馬自動駕駛技術中心。計劃包括在綿陽打造華西首條開放式自動駕駛高速示范路段。

量產的L2級Living Pilot

之所以加定語“4月以后”，是因為4月上市的2019款EX5才會配齊所有L2的功能，威馬的這套系統叫做Living Pilot智行輔助系統。

它包含4項高級駕駛輔助：帶停走功能的自適應巡航（ACCA）、高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）、低速跟車隨行輔助（TJA）、自動泊車輔助（APA）。

還有8項安全提醒和輔助：前方碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、車道偏離糾正（LKA）、側方盲區監測（BSD）、側后方來車預警（LCA）、交通信息識別（TSR）、倒車后方穿行預警（RCTA）。

一堆專業名詞堆砌背后，實際駕駛體驗如何？

我們當天在綿陽試駕了這款即將上市的新車，約80公里、一個多小時的試駕過程涵蓋城市、郊區、高速公路多種路況，返程還遇到了晚高峰。

Living Pilot操作起來完全沒有12個名詞看著那么龐雜，只需按幾下方向盤左手的按鍵就能進入這個智行輔助系統。

有多智能？一句話概括就是雙腳幾乎可以100%解放了。在0到130公里的時速區間，無論是遇到紅燈還是前方停車、前方擁堵，車輛都能自動減速、剎車、停車。前車啟動后，車輛也會隨之啟動，直到達到設定的巡航速度。如果停車超過3秒，需要按下一個按鍵，重新喚醒系統。

在路況不復雜的時候甚至可以短暫解放雙手。車輛被Living Pilot系統接管期間，駕駛員雙手離開方向盤時，車輛仍會定位在兩條車道線之間自動行駛，速度取決于設定速度或前車速度。

一個多小時的試駕發現，只有三種情況系統無法正確掌控方向：沒有車道線、半徑過小的轉彎、最邊緣車道的護欄容易被系統識別為車道線。

當然，這還不是自動駕駛，雙手不應該離開方向盤，所以手離開后20秒系統就會發出警告提醒駕駛員接管方向盤。

淺度試駕最大的感受是：可以跟長途駕駛和堵車時的腳腕疲勞說再見了，雙腳真的閑了下來。同時雙手短時間離開方向盤也有了相當的安全保證。

體系

綿陽自動駕駛技術中心是威馬體系的最新一塊拼圖，之前已經有了：成都的全球研發總部，上海的集團總部和設計/采購中心、智能網聯研發中心，北京的區域總部及政策法規協同中心，溫州的新能源汽車智能產業園、生產制造與產業研發中心，德國薩爾州的整車技術研發中心，美國硅谷的人工智能研究院。

這些布局中最讓沈暉糾結的是硅谷，“現在大家一做自動駕駛就去硅谷搞個研發中心，這個既對又不對。做些前沿是對的，我們也搞了一個，但其實真正要做量產，美國的道路、美國的駕駛習慣和中國是有巨大區別的，這個只有在中國能做得出來?！?/p>

在量產落地這個維度上，中國唯一的科技城綿陽對威馬來說比金光閃閃的硅谷還要重要。

27日的發布會上還有兩個重磅合作伙伴列席：博世和百度。

其中，百度和威馬在今年1月成立了“智能汽車全球聯合技術研發中心”，雙方將投入大量資源致力于自動駕駛量產研發工作。百度將批量采用威馬汽車產品作為測試車輛，用于自動駕駛研發線控改裝。并在2019年內展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產功能的聯合研發與測試運營。

朋友圈還在擴大中。

問到威馬2019年的目標，沈暉給出的不是具體銷量數字，而是一幅視覺化圖像。

“我們內部講三個圈，第一個小圈是造車新勢力，第二個圈是新能源車，第三個圈是所有乘用車。小圈子我們沒有疑問了，已經是造車新勢力頭部企業之一。中間這個圈子一年的量大概在一兩百萬輛，外面的大圈子一年二千六百多萬輛。第三個圈子我們有一定的份額，才是我們奮斗的目標。”

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