電氣化已經成為一種不可逆的大趨勢，無論是大型跨國車企們，還是已具規模的自主品牌們，都會分出足夠的精力發展新能源，同時制定明確的戰略規劃，盡可能地將其落實到位，以此迎接接下來汽車行業的變革。

但是福特對于電氣化似乎并未表達出較為明顯的意愿，與同為美系車代表之一的通用汽車對比來看，二者在這在新能源方面投入的精力差距尤為明顯。此舉是福特對電氣化的謹慎謀劃，還是反應遲緩呢？

銷量腰斬，2018年暴露了福特的遲緩 

憑借“流水生產線”的這一創新模式，可以說福特打開了現代汽車工業的新局面，但因為在隨后幾次重要戰略節點上的反應遲緩，影響了福特在全球范圍的競爭地位，即便說它現在仍然有著較高的行業話語權，但其實本應該更高的。

在最近的這幾年里，福特中國的終端銷量并不是特別理想，行情好的時候表現平平，行情不好的時候遭受巨大沖擊。從2017年12月份開始，福特中國就陷入了銷量下跌的泥沼，整個2018年年銷量從83.79萬輛下降至38.35萬輛，同比下降54.23%（數據來自：汽車之家）。進入2019年，形勢依然不容樂觀。

銷量腰斬的背后，我們可以很明顯的看到福特產品迭代的遲緩，4S店里看來看去總是那么幾款車，換代更新也沒有足夠的新意。這樣一種境況下，消費者自覺出門走兩步進了別克？或者大眾，再或者吉利…… 

除了產品布局遲緩外，還有一種遲緩表現在領導層。銷量的問題，很多人都需要為其“扛鍋”，人事變動在所難免，臨陣換帥本本就是兵家大忌，更何況頻繁調動核心管理人員。一項決策剛剛制定，然后人員變動，執行的效率隨之而變動，造成行動上的遲緩。 

野馬和猛禽也將電氣化，福特中國作何表示？

即便是動作“遲緩”，也不能因此嚴重掉隊。福特汽車在大洋彼岸的美國開始著手擴大新能源汽車布局，表示旗下的SUV、皮卡、跑車、轎車將推出混動車型，比如美版翼虎、探險者、F-150，甚至連野馬這一美式硬派跑車也計劃在2021年推出混動版。至于純電動，福特汽車并未做過多說明。 

福特中國對此是何態度呢？在4月3日的福特中國2.0戰略發布會上，作為福特汽車公司全球副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官的陳安寧指出并強調了“福特中國產品330計劃”，該計劃具體指“福特中國未來三年里，將在中國市場推出超過30款新車型，涉及福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型”。此番加快產品迭代的規劃中，新能源的占比大約30%，轉變正在發生。

車市漫談：

市場的變化和銷量的壓力逼迫著福特盡可能快的改變現狀，野馬等車的電氣化、福特中國的330計劃，在加速產品迭代的同時，也提高了對新能源的重視程度，這將會是一個不錯的開始。

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