由于提問時所選擇標簽為“新能源市場”，下面就重點論述一下新能源主機廠布局共享出行業務，是否可以解決銷量問題。
短期內是有助于終端新能源車型的交付
目前布局共享出行業務的主機廠主要有：上汽集團的EVCARD和享道出行，力帆汽車的盼達用車，長安汽車的長安出行吉利汽車的享道出行等。既然是自己集團公司有出資，在布局共享出行業務時，肯定會優先考慮采購自家集團旗下的新能源車型，如上汽集團EVCRAD采購了大量RX5新能源車型和e50微型純電動汽車。盼達出行則采購了大量力帆旗下的微型純電EV330，長安出行采購了大量長安逸動純電車型，曹操專車則采購了大量吉利帝豪EV車型。
所以，從短期來看，肯定是有助于解決銷量問題的。
中長期來看，共享出行可以更好得教育新能源市場，讓更多的人有機會可以近距離感受新能源車型
由于共享出行業務，用戶無需購買新能源車型，只是付費使用，所以可以極大的降低用戶感受新能源車型的門檻。如果是網約車，則用戶可近距離感受新能源車型（類似試乘體驗）；如果是分時租賃，則用戶就可以親自參與駕駛新能源車型（類似試駕體驗），如果某家新能源車型的用戶體驗做得非常棒，產品力也過關，肯定會有助于該車型甚至該品牌新能源車型的市場認可程度，從而有助于該品牌新能源車型的終端銷量。
當然，這里需要指出的是，如果某款新能源車型產品不過關，各大新能源主機廠還是要慎重，最好不要用其做共享出行業務，否則負面消息將會對車型的銷量產生消極的影響。
小結
不論是短期的車輛采購需求，還是中長期對于自身新能源車型良好用戶口碑的形成，只要產品力過關，布局共享出行業務是可以部分解決銷量問題的。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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