自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業對于該重點發展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。不過，近期以來大熱的燃料電池題材股昨日也上演了跌停潮，很多人開始大肆唱空氫能源產業，特別是氫燃料電池汽車產業化和商業化難題，目前無法解決的現狀。

于是，市場又產生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

氫云鏈認為，氫燃料電池板塊的下跌應只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產業將大有可為。特別是工信部發言人已經明確表示，在未來我國新能源汽車的發展方向中，既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，這兩者長期并存互補，于此同時，國家也將加大氫燃料電池汽車的商業化的落地和實現。

上個星期，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內燃機產業發展的方向，特別是在燃料電池結構下面，在遠程公交、上班出租、城市物流、長途運輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續駛里程、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。

除此之外，在剛剛閉幕的第18屆上海車展上，氫燃料電池汽車的數量正在“悄悄”增加！無論是資金雄厚的汽車大集團，還是活力更強的民營企業，無論是領先一步的跨國車企，還是步步緊跟的自主品牌，甚至造車新勢力也帶來了自己的氫燃料電池汽車產品；

當然，據氫云鏈了解，目前國內已經有武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發布了氫能產業發展規劃，而其表示氫燃料電池汽車要在2020年實現5000輛規模示范應用，2025年達到5萬輛的規劃，2030年實現百萬輛規模的商業推廣。

氫云鏈覺得燃料電池產業發展幾經波折，還處在商業化初期。過去一個時期，全球燃料電池產業較顯著的技術進步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產業還在商業化導入期之前的階段。國內在該領域有所進步，但總體來技術水平仍有差距。目前市場上仍以題材為主。

風險提示：

燃料電池產業發展不達預期的風險。1）燃料電池相關關鍵技術研發進度和國產化水平不及預期，造成成本下降緩慢，影響行業發展；2）加氫站等基礎設施建設進度和數量不及預期，影響下游車輛落地；3）國家對產業支持力度不及預期風險。

聲明：氫云鏈力求信息真實、準確，文章提及內容僅供參考，不構成實質性投資建議，據此操作風險自擔。

返回第一電動網首頁 >