上海車展上，經銷商占領展臺維權事件讓觀致又上了一次頭條。

不要怪什么，經銷商逼得出此下策是有原因的，看看觀致一季度銷量：觀致3都市SUV今年1、2、3月的銷量分別為9輛、0輛、1輛，一季度合計10輛；觀致5SUV一季度740輛；觀致3轎車一季度74輛。一季度觀致總銷量824輛。

車展后，經銷商的維權又移師到觀致辦公室。據媒體報道，40多家維權經銷商4月23、24日到上海虹橋商務區綠谷廣場的觀致汽車辦公室談判。同樣的談判4月11日、16日已經有過兩次，未達成任何結果。

觀致總部維權和溝通現場

實際上，觀致40多家經銷商在2018年12月就已經聯名維權，汽車商業評論了解到，未來，更多的維權行動還在繼續，戰火可能還將蔓延。

悲劇從2017年寶能入股觀致的那一刻起就已注定，汽車商業評論認為，寶能或者姚振華的心思從來不真正在造車上。

姚振華

知情人士透露，寶能入股觀致、在全國大肆立項新能源汽車產業園，真實目的更多不是為了造車，而是為了低成本圈地，延伸地產生意，甚至觀致車險都交給寶能旗下保險公司來做。寶能如饑似渴地拿地、做保險，但從來沒想過認真做汽車。

讓我們從媒體公開報道上簡單梳理一下寶能自2017年開始的借新能源汽車項目的圈地運動。

一，2017年10月，寶能與杭州富陽區政府簽訂合作框架協議，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，項目用地面積約3000畝，總投資約140億元。

二，同年11月,寶能集團與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，將在昆明、滇中新區投資建設六大項目。其中，擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。根據地方網站消息，該項目占地約6318畝，分一期、二期生產用地、零部件配套用地、生活配套用地及附屬村莊搬遷854畝用地，3月底該項目已經在為地面拆遷進行招標。

三，同年12月，寶能集團在黃埔區、廣州開發區“動工建設”新能源汽車產業園。項目規劃用地3.29平方公里，首期用地面積1.7平方公里，核心起步區66萬平方米，投資總額300億元，預計2019年底開始投產。首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，整車和零部件制造達產產值將超過1000億元。

四，2018年3月，西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌儀式在陜西省西咸新區秦漢新城舉行。該項目總投資約400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產值將超過千億元。

五，2018年10月，寶能集團與昆山市政府在蘇州簽署系列投資合作協議，未來將投資千億元在昆山建立汽車產業基地，而合作內容則涵蓋新能源汽車研究制造、科技園區、零配件生產基地、汽車產業基金等六大產業項目將落戶昆山。

六，2019年2月，貴陽市2019年第1次工業項目集中開工投產儀式在寶能新能源汽車產業園主會場和13個分會場同步舉行。寶能新能源汽車產業園項目總投資164億元，將成為貴州省最大的汽車整車廠。達產后年產值將超過300億元，實現產利稅25億元，促進就業達到3000余人。并與寶能科技城、國際物流、口岸經濟、文化旅游形成布局貴陽的五大產業。

6大項目中，前4個杭州、昆明、廣州、西安項目明確了新能源汽車產能規劃：30萬輛、50萬輛、50萬輛、100萬輛，合計230萬輛。后兩個項目沒有透露產能規劃，如果參考投資額，再按前4個項目中的最低量30萬輛推算，總產能共計290萬輛。如果加上觀致在常熟已有的30萬輛燃油車產能，寶能汽車的汽車總產能規劃超過了320萬輛，其中新能源汽車290萬輛。

再看投資額，分別為140億元、未披露、300億元、400億元、千億元、164億元，即使不計算未披露投資額的昆明項目，其他項目累計投資額也超過2000億元。

再看土地，分別為：3000畝、6318畝、3.29平方公里、未透露、未透露、未透露。而且上述每個項目，寶能都不只是投資新能源汽車，同時還還涉及了房地產、旅游、倉儲物流等其它領域。

到目前共六大基地、320萬輛產能、超2000億元投資，數萬畝土地，觀致或者寶能有多少車型，需要這么大的陣仗來制造？

知情人士告訴汽車商業評論，觀致2018年銷量目標10萬輛，之所以制定出這么激進的目標，是為了讓常熟基地產能利用率達標，以此為條件再向常熟提出擴產能、批土地的要求，說白了目的還是拿地。

最終觀致實現了6.2萬輛、同比增長300%的成績。但這大多不是賣到普通消費者手中的量。

寶能入主觀致后，寶能將旗下做共享出行的關聯公司深圳前海聯動云汽車租賃有限公司的采購業務都給了觀致，寶能與觀致的協議顯示，寶能關聯公司從2017年開始向觀致采購1.5萬輛汽車用于共享服務出行，并計劃在2018年采購9.5萬輛，2019年-2020年每年采購10萬輛。

觀致的共享車

但實際操作中2018年寶能對觀致的采購并沒有達到計劃的9.5萬輛，據觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公布的財報和乘聯會公布數據來看，租賃業務到2018年前三季度采購了4.81萬輛。

根據我們拿到的上保險數據，觀致旗下車型2018年的上保險數為34815輛，與官方公布的62664輛相差27849輛。

另有一說，前海聯動云汽車租賃有限公司采購的車輛并未全部投入運營，有1萬多輛新車在常熟工廠的停車場閑置。

2018年2月，姚振華挖來北汽集團以李峰為首的管理團隊，業界原本希望李峰能在新平臺上大展身手。誰料，曾任北汽集團黨委常委、北汽股份總裁、北汽集團新技術研究院院長在業績赫赫有名的李峰，到了寶能集團后僅僅出任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO，并沒有放手讓他去干。

收購觀致股權時，姚振華曾表示，將從2018年起連續五年每年投入100億元用于觀致新車研發，但實際上因為他醉翁之意不在汽車，對汽車的規律也毫無認識，最終導致管理團隊無法忍受這個野蠻人。

2019年2月，觀致高管換成一堆日本人。以矢島和男為首的團隊之前供職日產曾經做過新能源汽車項目，他們離開日產后開辦汽車咨詢公司，這次讓姚振華連鍋端走，寄希望日本人的精益生產方式能夠拯救觀致。而這顯然也是毫無可能。

寶能的汽車夢如何收場，觀致最終會是什么結局，外界也都只能猜測，我們現在好奇的是現在觀致里的那些日本人能夠待多久。

還有，像寶能這樣的野蠻人造車為什么屢屢得到地方政府的垂青？以及姚振華造車會在多大程度上損害那些認真造車的新勢力形象？

當然，現在最惱火姚振華的恐怕還有恒大的許家印，都是地產商造車，不受連累是不可能的。

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