進入一個已被底特律三巨頭拋棄的細分市場也許真的會有吸引力 

曾領導奧迪品牌、半年前升任大眾集團北美CEO的斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，該品牌將制定一個皮卡策略，不過還不確定會是什么。

事實上，大眾已經連續第二年在紐約車展上展示概念皮卡產品。基奧則認為大眾在競爭極其激烈的美國皮卡市場上還有空間。

最新的一款叫做Tarok，是由大眾在南美開發的，使用其MQB平臺。它有兩排完整的座位，而折疊貨箱擋板的設計可以讓4英尺（約1.2米）長的貨箱延長26英寸（約66厘米）。

不僅如此，大眾表示，如果折疊貨箱擋板，后座再向前折疊，尾箱就可以和第二排座椅打通，貨箱的長度可超過8英尺（約2.4米）。

基奧說這個品牌在皮卡上有三種選擇。

第一種是像福特的非承載式車身結構中型皮卡一樣的產品，將在世界其他地區作為Amarok的替代品出售。

第二種是開發一款基于Atlas跨界車的承載式皮卡，類似于大眾2018年紐約車展上展示的Tanoak概念車。

最后一種是正是選擇Tarok這種使用MQB平臺、A級車車身結構的產品，可以以更低成本從墨西哥進口到美國。它可能會吸引那些不想花超過3萬美元買一輛中型皮卡的消費者。

對于Tarok，基奧說：“將于2020年供應南美市場，但問題是，這樣的東西在美國市場上行得通嗎?”

大眾在美國推出小型承載式皮卡的歷史或許可以提供一個答案。

40年前，該品牌用當時很受歡迎的Rabbit作為基礎，推出了一款小型皮卡，而產品名也簡單粗暴，就叫“Pickup”。

這款實用的前輪驅動皮卡擁有一張6英尺（1.8米）長的尾箱和單排座位。如果不看車身后半部，那簡直與Rabbit的造型如出一轍。

從1979年首次亮相到美國生產結束后的1984年，大眾總共銷售了77512輛Pickup，都是在大眾位于威斯特摩蘭縣的前工廠生產的。

這種設計在20世紀90年代的歐洲延續了下來，并繼續出現在21世紀頭十年中期的南非市場上。

雖然今天的Tarok概念車和那款Pickup幾乎沒有什么共同之處，但大眾的領導可能會發現，這類卡車也能滿足類似的需求。

“這個理論很簡單：使用A級尺寸的車，美國市場上根本沒有這種大小的皮卡。”基奧這樣解釋大眾Tarok的概念。

當然，這也意味著沒有類似的東西可以讓公司衡量潛在的銷售量，“可能會出現需求空間，誰也說不準。”基奧說道。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已表態，說是否批準面向美國的大眾皮卡將由基奧做出決定。不得不說，進入一個已被底特律三巨頭拋棄的細分市場也許真的會有吸引力。

“具體來看，駕駛和燃油經濟性方面，用戶能有一輛A級車，而根據你如何使用第二排座椅空間，再加上尾箱本身，基本上又能有一輛B級皮卡的載貨長度。”基奧說，“所以我們很喜歡這個主意。”

另一方面，因為Tarok基于MQB平臺打造，大眾“能有多種發動機選擇”，高達300馬力的V6也不成問題。

如果像Tarok這樣的皮卡得到批準，它將在墨西哥的普埃布拉進行生產。大眾在這里制造MQB平臺的汽車，并可以將其運往北美和南美。

用基奧的話來說，隨著高爾夫生產從普埃布拉轉移回德國，“有空間”來建造Tarok。

“說到底，世界上沒有百分之百正確的決定。生產它需要什么？如何定價？產量多少？利用率是多少？投資有多少？”

基奧認為：“從最初的研究來看，我們認為可以做到，接下來就要看市場的反應了。”

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