如今車型繁多的電動汽車里，誰算得上“最優”？

4月29日，知名NGO能源與交通創新中心（iCET）在北京舉辦了“BestEV最優電動車”2018成果發布會。根據該項目統計評分，長安奔奔EV、北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV分別入選A0級、A級和B級純電動車型中的“最優電動車”。

當然，“最優電動車”是相對競品車型而言，實際統計中，即便是上述三款評分數最高的車型，也有諸多被用戶吐槽之處。

BestEV最優電動車項目的研究基礎是2500多輛電動汽車調研，從中選取2017-2018年主流品牌的32款電動車型進行評分。

同時，對445名電動車主發起問卷調查，這些車主所在地分布在19個省/直轄市，比較具有代表性，反饋的用車感受也有參考價值。

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“最優電動車”：優點多，槽點也不少

本次“BestEV最優電動車”項目評選已是第二屆，和2017年的BestEV1.0版評選標準相比，2018年的BestEV2.0版加入了車主調研評分。各類車型評分標準為包括實際續航里程（常溫）和實際百公里電耗（常溫）在內的10項目定量指標，以及10項定性指標。

BestEV2.0版評分指標

BestEV2018年項目獲得了2500多輛電動汽車調研信息，選取其中2017-2018年主流品牌的32款主流純電動汽車車型作為評價主體。最終，長安奔奔EV180、北汽新能源EU5 R500、比亞迪秦ProEV500被評為A0級、A級和B級純電動車型中第一名。

A0級車型評分時，各車型的實際排位分數精確到小數點后2-3位，沒有并列名次。但北汽EC200和奔奔EV在下圖A0級榜單的得分四舍五入到小數點后1位，因此顯示分數相同。

A0級電動車中，奔奔EV180以3.7分（滿分為5分）的成績，獲得第一名。奔奔EV被調研用戶稱作“高性價比占號車”，還有用戶將這款續航里程210公里的車，開出281公里續航的成績。

注：圖中各車型得分四舍五入到小數點后1位，排序按實際得分四舍五入到小數點后2-3位（下同）

A級電動車中，北汽新能源EU5 R500得到4.2分的成績，位列第一，緊隨其后的是廣汽新能源GE3 310。參與調研的用戶對前者的評價是“續航準”，后者則是“可靠性高、故障率低”。

B級電動汽車中，比亞迪秦Pro EV500以4.2分的綜合評分獲得第一名，這款車也是所有車型中，外觀、內飾、舒適度、硬件配置等指標，得分最高的車型。

以上幾款車雖然是BestEV2018年項目調研中各組最優的電動車型，但“最優”是相對的，這些車型都有不少被用戶吐槽之處。

比如，奔奔EV就被吐槽“噪音大、開快了飄、漏風、塑料感強”；北汽EU系列存在“系統誤報故障、減震硬、小毛病不斷”等問題；比亞迪秦EV則被吐槽“導航差、維保服務不到位、隔音不好”等。

北汽EU槽點

比亞迪秦EV槽點

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（準）車主調研：誰買？買啥？安全怎么看？

除了評選“最優電動車”，BestEV2018年項目還包括“純電動汽車購買意愿調查”、“消費者眼中的電動汽車”、“電動汽車安全性問題”三項問卷調查，共收回有效問卷455份。

以上問卷，基本描畫出（準）電動車主的特征、理想電動車特點，反映了他們對電動汽車相關熱點問題的看法。

○（準）車主畫像

參與BestEV調研的消費者以男性為主，占比約為79%%；來自北京和河北的消費者占比分別為23%和19%，其次依次是山西、內蒙古、遼寧、天津、廣東、江蘇等省份；年齡分布方面，18-25歲、26-30歲和31-40歲的消費者占比分別為20.4%、33%和29.3%。

就個人收入來說，本次調研的消費者中，分別有超過23%和21%的人年收入在5-10萬元和10-20萬元之間，年收入80萬元以上的人數占比超過13%；家庭組成方面，三口之家及以上的人數占比超過70%。

○買怎樣的電動汽車？

電動汽車潛在用戶中，傾向于購買已上市半年以上車型的人最多，占比為53%；36%的人傾向于購買新上市車型；還有9%的人買電動汽車用于占號，選擇便宜的小車型。

價格方面，能接受10-15萬元車型的人數最多，人數占比為37.7%，其次為5-10萬元和15-20萬元的人數，分別占比為24.61%和16.23%。

另外，續航表現，仍是參與調研的消費者最看重的指標，77.8%的人將續航列為購車關注重點，人數比例超過三電系統、價格、性能、舒適度。而且，消費者對電動汽車的續航的追求不變，選擇500公里以上續航才能滿足出行需求的人數占比最多。

那么，如何獲取電動汽車信息？BestEV調研結果顯示，分別有25.9%和24.15的消費者更愿意采信來自車友社群和汽車媒體的信息，信任車企宣傳信息的人數占比僅為11.1%。

○安全顧慮？

共有210人參與了“電動汽車安全問題”調查問卷，其中包括58.6%的電動車主、9%的電動車常租用戶和12.9%近期計劃購買電動車的消費者。

調研結果顯示，已購或常租電動車的消費者中，約有55%的人未發現車輛有安全故障，其余人中，車輛出現電池問題、充電問題和制動系統故障的人數占比分別達到20%、19%和18%。

注：A和B分別代表已購電動車永和和常租電動車用戶

對于近期出現的數起電動汽車事故，78%的已購車車主認為，這些事件并非大概率，基本不會影響個人購車，選擇對電動汽車安全產生擔憂的人數占比為19%；但租車及潛在用戶中，表示因近期事故擔心電動汽車安全的人數占比達到41%。

值得一提的是，雖然不少電動車主或潛在用戶表達了對車輛安全性的擔憂，但更多人贊同，目前的電車安全問題并不完全是技術瓶頸，而是部分車企為追求電池能量密度，獲得補貼，放松了安全性能指標。

顯然，這部分消費者對電動汽車，包括技術和安全問題的寬容和信任，超出部分業內人士的預期。行業呢，何以為報？（完）

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