乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的2019年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車市場失速加劇，4月銷量同比下滑18%。而4月我國狹義新能源乘用車銷量91,700輛，同比增長28.4%，依然保持著欣欣向榮的勢頭。

然而，在9萬余輛新能源車中，純電和插混兩大種類的增長趨勢卻悄然發(fā)生著變化。雖然純電動車以66,552輛的銷量，牢牢占據(jù)著4月份總銷量的絕對比重，但其22%同比增長率卻低于整個新能源車市場28.4%的增速，而插混車型則同比增長高達(dá)51%。那么，這種新趨勢意味著什么呢？

純電動車降速不只是補(bǔ)貼退坡的鍋

造成純電動車增速放緩的首要原因是補(bǔ)貼退坡，2019年1-3月份，我國新能源補(bǔ)貼依然延用2018年政策，但4月份正式進(jìn)入到了過渡期，部分車企不得不因為成本壓力上調(diào)了車型售價：小鵬G3漲價2萬-3.4萬元，北汽新能源EX360漲價5000元、新特DEV1漲價5000-6000元……價格的上漲是消費(fèi)者對純電動車購買熱情下降的主要原因。

值得注意的是，我國4月份A級純電動車銷量達(dá)34,939輛，同比增長132%。而以往最受消費(fèi)者追捧的A00級純電動車卻“跌落神壇”，4月銷量同比下降49%。這種結(jié)構(gòu)性的變化，體現(xiàn)了純電動車正在向著消費(fèi)升級的方向發(fā)展。

例如，售價上調(diào)的小鵬G3在4月份收獲了2200輛的銷量，成為A級及以上純電動SUV銷量冠軍。此外，已有多家車企順應(yīng)趨勢，開始在A級純電動市場投放新產(chǎn)品，最典型的例子當(dāng)屬幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro DM三款新車。

其中幾何A從3月20日啟動預(yù)售到4月11日正式上市，在國內(nèi)市場收到了近萬張訂單，而Aion S從3月1日預(yù)定到上海車展前夕（約45天）共收到2.3萬張訂單，二者總計3萬多張預(yù)售訂單在一定程度上透支了4月份純電動車市場的購買力?！峨妱哟罂А氛J(rèn)為，隨著兩款新車陸續(xù)交付，加上比亞迪秦Pro EV超能版也在近日正式上市，純電動車市場有望在近幾個月獲得新的增長動力。

與此同時，2019年補(bǔ)貼新政過渡期截止至6月25日，眾多消費(fèi)者勢必將在5月、6月?lián)屬徏冸妱榆?。上海某自主品?S店新能源車型銷售人員告訴《電動大咖》：“（消費(fèi)者）如果買純電動車，這兩個月要盡快買，7月份肯定要漲價?！敝劣?月份新能源補(bǔ)貼正式退坡后，純電動車的銷量將會如何？我們還需進(jìn)一步觀察。

插混車型更豐富 品質(zhì)更高

插混車型同樣遭遇補(bǔ)貼退坡：純電續(xù)航里程超50公里的插混車型，補(bǔ)貼金額也由2018年的1.2萬元減至1萬元。不過相較于純電動車數(shù)萬元的補(bǔ)貼金額退坡，插混車型受到的影響顯然要小的多，2000元的壓力車企完全可以自己承擔(dān)。因此，市面上的插混車型均未漲價。同時，受限于續(xù)航里程和充電難題，純電動車的使用場景非常受限，沒有里程焦慮和充電焦慮的插混車型開始承接新能源市場的消費(fèi)力。

此外，從2018年下半年開始，合資品牌開始發(fā)力插混市場。上汽大眾推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV，廣汽豐田、一汽豐田分別推出了雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+。

這幾款合資插混車型的燃油版都是各家的王牌車型，而賦予了新能源身份的插混車型則在4月份展示出了強(qiáng)大的市場號召力。其中帕薩特PHEV直取銷量排行榜亞軍，僅比冠軍比亞迪全新一代唐DM少66輛。而雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+盡管在內(nèi)部空間上不占優(yōu)勢，但4月份銷量仍然超過比亞迪秦Pro DM，合資品牌的影響力已經(jīng)在新能源市場有所體現(xiàn)。 

同時，自主品牌插混車型也在不斷豐富，未來將為插混市場進(jìn)一步提速。其中，比亞迪宋DM的換代車型——宋Pro DM在2019上海車展正式發(fā)布，有望在今年年中上市。而吉利繽越PHEV和全新帝豪PHEV也即將與我們見面。

不只是涉足插混市場的汽車品牌越來越多，一些較為冷門的細(xì)分市場也出現(xiàn)了插混車型：5月10日，吉利星越PHEV與燃油版車型同步上市，成為市面上首款搭載插混系統(tǒng)的轎跑SUV。瞄準(zhǔn)了MPV市場的比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV相繼在今年年初上市，并在4月份收獲了不錯的銷量。由于MPV的應(yīng)用場景多在長距離出行，純電動車難以進(jìn)入到該細(xì)分領(lǐng)域。不難看出，新能源市場上的插混車型更加豐富，品質(zhì)也更高，更符合當(dāng)下消費(fèi)升級的趨勢。 

寫在最后

從2009年到現(xiàn)在，我國對新能源車的補(bǔ)貼紅利已持續(xù)十年，但對車企來說，靠補(bǔ)貼過日子的時代即將終結(jié)。在《電動大咖》看來，進(jìn)一步降低新能源車，尤其是純電動車的成本，并順應(yīng)消費(fèi)趨勢推出高品質(zhì)車型，才是車企緩解雙積分壓力、保持增長動力的解決辦法。

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