內容綜合自Bloomberg和Electrek，圖片來自Electrek

根據大眾集團(Volkswagen AG)定下的目標，到2025年，所有品牌(大眾、奧迪、保時捷等)每年生產300萬輛電動汽車，未來十年將生產2200萬輛電動汽車。為保證電動汽車的產量，電池的穩定供應顯得格外重要。

彭博社從知情人士處獲悉，大眾汽車擔心其與三星SDI的一項供應協議可能會破裂，該公司正在修改其價值約500億歐元的電池采購計劃。

三星最初同意提供高于20Gwh的電池供應，足以為20萬輛100kwh電池組的汽車提供動力。但是，在具體談判期間，各方對于產量和交付時間出現分歧。上述知情人表示，由于雙方的僵局，三星向大眾承諾的電池供應量將削減至不足5Gwh。

去年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數亞洲制造商。”

大眾目前正在考慮創建自己的電池制造工廠。但與此同時他們還必須與外部電池供應商合作。大眾汽車選擇LG化學、三星SDI和SK創新為歐洲市場電池供應商，在中國則選擇寧德時代作為電池供應商。從2022年開始， SK創新也將成為大眾在北美市場的電池合作伙伴。

5月初，大眾宣布了與瑞典初創企業Northvolt AB在德國建立國電池制造工廠的計劃，計劃投資近10億歐元，產能為10 Gwh。大眾將在今年晚些時候做出最終決定。

由于產能限制、供應瓶頸和原材料匱乏，在全球市場爭取穩定、大規模的電池供應已成為全球汽車制造商的新戰場。專門為汽車生產的安全電池比智能手機等消費電子設備所需技術要復雜得多。

根據大眾汽車未來10年的電動汽車計劃，僅在歐洲和亞洲就能帶來逾300Gwh的電池需求，遠遠超過了目前的市場供應能力。

Evercore ISI分析師阿恩特·林霍斯特（Arndt Ellinghorst）稱:“大眾汽車最終每年需要300 Gwh的電池供應，如果沒有強有力的全球采購合同，這將是不可能的。談論電動汽車銷量是一回事，建立必要的產業價值鏈仍是一個重大挑戰。”

大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列純電動汽車，以挑戰電動汽車行業領頭羊特斯拉。這家德國制造商的ID. 3電動掀背車將于今年晚些時候開始投產。

大眾在一份電子郵件聲明中表示:“三星仍是我們在歐洲的電池供應商。”三星對上述報道拒絕置評。

特斯拉在4月曾指責其電池供應商松下(Panasonic)是低價版Model 3產量難以提升的罪魁禍首。外界普遍對特斯拉的汽車需求及其盈利能力感到擔憂。

提高電池產能所需的巨額投資也引發了電池行業內部激烈的競爭，LG化學在美國起訴SK 創新涉嫌竊取機密就證明了這一點。但是，SK創新否認存在任何不當行為。

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