當傳統(tǒng)車企進軍新能源汽車領域，造車新勢力們“必死無疑“？這句話或許很夸張，但也并非謬論。相比從0開始的造車新勢力，傳統(tǒng)車企老道的發(fā)展歷程為其積累了豐富的經驗、提供技術支撐等，得天獨厚的優(yōu)勢為傳統(tǒng)車企進擊新能源領域打通了道路，這著實給造車新勢力造成巨大壓力。但出生新時代的造車新秀們也不甘示弱，憑借深入人心的用戶體驗，立足于新能源領域并獲得不俗口別，甚至在某些層面成為傳統(tǒng)車企學習的對象。

2019年作為車企發(fā)展的關鍵期，造車新勢力和傳統(tǒng)車企自然逃不過被拉來進行一番比較，但兩者并非完全對立關系，在車市整體滑坡的當前，“新“”舊“結合已經成為新選擇。而對于那些剛剛入門新能源汽車產業(yè)的傳統(tǒng)車企，作為初級選手他們更需要向造車新勢力學學，新思維、新技術、新渠道，否則終究逃脫不了被淘汰的命運。

跳脫“舒適區(qū)”，傳統(tǒng)車企必須扭轉思維

造車新勢力得以在新能源領域獲得消費者的關注與認可，在很大程度上得益于它們完全是基于用戶為中心開發(fā)產品。很顯然，這是傳統(tǒng)車企難以逾越的用戶痛點，傳統(tǒng)車企往往以滿足消費者剛需為立足點，在燃油車的基礎上對車進行該款實現，這樣的做法在一定程度上減少了廠商的成本以及造車難度，但無論是在產品設計還是消費者需求點都難以與時俱進。

而出生新時代的造車新勢力，以極簡風、溜背設計、科技感、個性化等，牢牢的抓住消費者需求痛點。對比造車新勢力，不難發(fā)現傳統(tǒng)車企車內科技感、智能化欠缺，這在追求科技感受眾前優(yōu)勢乏乏，這是傳統(tǒng)車企急需扭轉的思維，跳脫“舒適圈“，建立全新的設計思維，迎合智能化、數字化、互聯(lián)的出行新思維。

開辟新渠道，傳統(tǒng)車企急需革“新”

除了更懂用戶需求以外，新勢力車企對用戶的關懷也是前所未有的，“線上+線下“聯(lián)合營銷模式，高效提升用戶體驗感。如蔚來汽車提供的直營NIO House，不僅提升消費者購車便捷性，更以多對一的專屬服務群，為購車車主提供更為優(yōu)質貼心的服務。此外，愛馳汽車也針對個性化需求，為用戶提供多項超級伙伴榮譽權益。

而反觀傳統(tǒng)車企，仍舊堅持線下4S銷售售后模式，滯后的反應速度與態(tài)度，往往導致消費者產生投訴、售后無門的怨言，此前火熱的奔馳女哭訴事件，正反映出傳統(tǒng)車企在服務態(tài)度與售后漏洞。這在很大程度上挫敗了消費者的購買欲望，畢竟優(yōu)質產品如此，何必花錢買氣受呢？

突破技術局限，傳統(tǒng)車企還需打造專屬平臺

相比上訴所提及的“軟件“，擁有技術支撐的傳統(tǒng)車企在進入新能源汽車領域后，更應該提升自身硬件設施。如何解決電池安全、續(xù)航里程這兩大老生常談但又久困消費者的難題，擔當推動新能源汽車的發(fā)展責任；實現車聯(lián)網、自動駕駛的技術突破，是傳統(tǒng)車企能夠在新能源汽車領域經久不衰的關鍵。

此外，傳統(tǒng)車企還需要打造專屬平臺，當前以“油改電“的新能源汽車，雖然在性能、續(xù)航等數據上有不錯表現，但整體上天然遜于純電專屬平臺車型。以Aion S為例，基于第二代純電專屬平臺GEP打造，在空間、續(xù)航、安全性、性能上都遠勝過“油改電”車型。聰明的消費者在面對“油改電”與“專屬，平臺”打造的車型時的選擇自然已有定論。

總結：盡管傳統(tǒng)車企與造車新勢力相比，擁有雄厚的資金基礎、老道的技術保證、豐富的經驗積累等優(yōu)勢，但在日新月異的新能源汽車市場，他們仍舊需要向新勢力們學習，扭轉思維，完善渠道，提升技術，打造平臺，不然只是空有一身“力氣“，打在棉花上。

返回第一電動網首頁 >