進入到二季度，乘用車市場依然延續了去年和今年一季度的頹勢，并沒有取得絲毫好轉。乘聯會數據顯示，狹義乘用車4月同比下降了17.4%，其中轎車、SUV、MPV三個細分市場齊降，分別下滑14.4%、18.6%、31.5%。

銷量同比增長的車企已不足兩成，自主品牌份額更是跌至36.4%，達到了近年來的最低水平。

在車市一片哀鴻中，奇瑞汽車成為了名副其實的逆勢上揚者。

今年1-4月，奇瑞集團累計實現銷量200466輛，同比增長16.1%，在國內整體市場大幅下滑的情況下，實現了逆市增長。

奇瑞能成為“優等生”并非偶然。

該企業創立之初，就確立了通過自主創新打造國際化品牌的發展戰略，確立了“匠心打造卓越品牌”的企業愿景，制訂了通過“技術、品質、國際化”三大提升來實現打造具有全球競爭力的國際化品牌的戰略目標的發展路徑。

守技術初心

實際上，奇瑞自成立以來就確立了“技術立企”的發展思路，每年投入銷售收入的7%左右用于技術研發，掌握了一大批具有自主知識產權的技術和產品，形成了雄厚的知識產權儲備。截至目前，奇瑞累計申報各項專利17000余項，獲得授權專利11000余項，位居國內制造業企業前列。尤其是在汽車“三大件”方面，其技術水準已經可以媲美合資主流車企。

在傳統技術方面，奇瑞是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業。在安徽省知識產權局、安徽省經濟和信息化廳、安徽省教育廳聯合發布的2018年安徽省發明專利百強排行榜中，奇瑞成功入選并位居第一位，這也是其連續第5年位居安徽發明專利百強排行榜榜首。

目前，奇瑞打造了一個融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發人才和技術的一體化研發體系，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地布局。

另外，奇瑞還擁有一支5500人的國際化研發團隊，他們分別來自于10余個不同的國家，曾服務于通用、寶馬和福特等國際主流車企。

奇瑞的全球研發業務，涵蓋整車開發平臺、動力總成技術、新能源技術、智能互聯及自動駕駛等核心技術業務模塊。

在全面電動化時代到來的檔口，奇瑞更是早有準備。

早在1999年，奇瑞就已經開始研發新能源技術，目前已形成包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的完善的新能源技術研發體系。截至目前，奇瑞在新能源領域已累計申報專利900多項，獲得授權專利600多項。

在新能源產品方面，未來奇瑞將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

攻國際舞臺

國內發展穩扎穩打的同時，2018年，奇瑞再一次刷新了中國汽車海外出口的銷售紀錄。其出口汽車126993輛，同比增長18%，連續16年穩居中國乘用車出口第一的位置。目前，在全球80余個國家和地區，奇瑞汽車已經累計出口汽車150萬輛。。

此外， 2018年，在國務院國資委指導主辦的“最佳海外形象”企業評選中，奇瑞汽車第三次入選20強，并蟬聯中國汽車企業第一位，成為中國汽車行業在海外的一張移動“名片”。

事實上，奇瑞已深耕海外市場十余年。

根據奇瑞國際化發展“三步走”戰略。2013年以前，奇瑞以發展中市場為切入點，以出口貿易形式為主，讓產品成功“走出去”；2014年開始，奇瑞開始“走進去”，積極布局巴西和俄羅斯等新興市場，對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設和屬地戰略，扎根當地“走進去”；自2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局。

隨著全球經濟一體化的發展，以及奇瑞全球生產和市場布局的推進，奇瑞已著手打造自己的全球產業鏈體系。

目前，奇瑞歐洲和北美的研發中心均已投入運行。歐洲研發中心是奇瑞進軍歐洲市場的“橋頭堡”，主要承擔著三大核心業務：一是設計，為奇瑞的歐洲和國際項目提供支持；二是研發，為奇瑞歐洲市場開發和歐洲伙伴合作提供支持；三是市場，為未來奇瑞相關品牌和產品進入歐洲市場做準備。而北美研發中心將專注于自動駕駛方面的研發。

未來，奇瑞將進一步整合全球各大研發網點的專業知識儲備以及開發能力等資源，導入全球化的產品開發流程，進一步提升奇瑞參與全球市場競爭的能力。

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