在氫能源問題沒有完全解決之前，電動汽車仍然是這個階段汽車發展的大趨勢，從今年5月份的銷量情況來看，新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%，1-5月累計銷量為42.8萬輛，同比增長56.3%，雖說增速放緩，但依舊是在持續上漲，這也說明消費者對目前的電動汽車已經開始慢慢接受。

一個月增長不能說明什么，連續增長就能引起重視了。一直以來對電動車較為保守的合資品牌也逐漸開始發力，且不說法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪等超豪華品牌開始布局電動車，就說平民一點的大眾，今年3月份也開始布局電動車領域，且開放平臺。

對于電動車市場這個大蛋糕，誰都想來分一杯，在五月份銷量新能源汽車銷量排行榜前十名中，僅有帕薩特PHEV一款合資車型上榜，可見合資車型在這一板塊兒還未完全發力。

但不是不發力，作為混動技術實力較強的日系兩田，開始了大動作。

6月7日，豐田在東京正式宣布在電動化領域的最新合作，且未來將從寧德時代、比亞迪兩家企業采購電池，以加快向電動汽車的轉變。豐田表示，預計將能夠提前5年達成其電動汽車（包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車）全球銷量增至550萬輛以上的目標。目前，寧德時代、比亞迪所供應的電池將主要用于豐田在華銷售的電動汽車上。

這是豐田首次對外正式公布電動車戰略，一直在混動市場、氫能源市場耕耘的豐田汽車開始發力電動車了。

相比起豐田在電動車布局，本田則更早。在去年的北京車展上，本田發布2025電動化戰略，今年推出一款全新的純電動車型，也就是理念VE-1，規劃2025年之前推出20款純電動汽車。

規劃很美好，真的會按照規劃發展嗎？

在筆者看來，豐田、本田想要分一杯美羹是可以憑借實力的。從近幾個月日系兩田的銷量情況就可以看出，在整體車市環境大幅下滑的情況下，這兩家車企依然能夠穩中求進，絲毫未受影響，有序的推出新產品，且每一款產品都能獲得不錯的市場反響，可見不管其產品實力還是市場口碑都非常不錯。

另外，豐田、本田兩家在自己的混動領域大家都耳熟能詳，比如卡羅拉雙擎、卡美瑞雙擎、雅閣銳混動等等混動車型市場接受度非常高，混合動力技術原理要比純電動汽車技術原理難度要更大，從國內市場上早期多以純電動為主，插電混動、輕混都很少就可以看出，豐田、本田在掌握難點后，純電動技術方面則要簡單得多。

而且，他們在純電動汽車方面已經有多年的積累。

以豐田為例，2016年底，豐田汽車就成立了EV視野規劃部，由豐田掌門人章男親自負責，2017年豐田正式宣布：到2020年，將推出10款純電動車型，到2025年旗下所有車型均將推出純電動版車型，到2030年該公司超過1000萬的總體銷量至少有一半是新能源汽車，其中純電動要超過100萬輛。

全球最成功的電動汽車品牌特斯拉，因為頻繁出現事故使得豐田對鋰電池現在的技術并不看好，一直在潛心研發固態電池。2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發固態電池技術，豐田開發出全固態鋰離子電池，能量密度為400Wh/L，豐田研究人員表示，這種電池大約能在2020年實現商業化應用。

雖然說現在豐田與寧德時代、比亞迪達成電池合作，意味著豐田固態電池研發受阻，但也只是時間問題，核心技術還是有掌握。本田也不例外，從理念EV車型厚積薄發則可以看出，表現出來的不作為恰恰是在等待一個時機。

沒有任何一個廠商可以完全自主造車，都需要通過與合作伙伴共同創造，豐田聯手國內兩大電池廠商，本田也在今年的亞洲CES上公布了與中國新創車企的一些合作項目。優勢互補才能使強者更強，除了豐田、本田之外，包括大眾、奔馳、寶馬等車企同樣在積極擴大朋友圈。

隨著在混動領域的兩個強者加入純電動汽車市場，這個本來就已經很激烈的市場將變得更加恐怖，以往只要聽到特斯拉國產的消息就擔驚受怕的情形，可能沒有比日系兩田入局更為可怕吧。

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