美國當地時間6月11日，特斯拉在加州硅谷舉辦了2019年股東大會。在大會上，馬斯克指明特斯拉不是要做小而美的高端品牌，相反，他希望能造出每個人都買得起的電動汽車。的確，從公開的數據來看，特斯拉未必不能做到這一點。今年4月，Model 3成為了全球市場中銷量最高的新能源車；并且，馬斯克還透露，隨著特斯拉另一款走量車型上線后，特斯拉銷量將再上一個臺階。沒錯，這款走量車型便是特斯拉Model Y；據悉，特斯拉Model Y的銷量將是Model 3+Model X +Model S的總和。

作為一家定位豪華汽車的制造廠商，特斯拉崛起的速度可以說是一個奇跡。目前來看，特斯拉的市值徘徊在530億美元左右，大眾汽車和寶馬的市值分別為360億美元和150億美元。也就是說，特斯拉存在“巨大”的估值溢價，其也越來越難以證明其過高的市值，所以快速盈利成為了特斯拉必須要面對的事實。

從2012-2017年的5年里，特斯拉旗下的Model S和Model X的年銷量到達了10萬輛這一級別；而想要支撐特斯拉越走越遠，單單靠這兩款豪華車型是沒法確保“地位”的，除了需要一款銷量擔當車型來形成規模效應外，還急需一款走量車型來提供利潤。當然，2018年Model 3把特斯拉帶入了年銷量30萬輛級別，的確值得慶賀；不過Model 3無法將銷量做到100萬輛。

而Model Y，就是特斯拉實現年銷量100萬輛的那款關鍵車型。據此前馬斯克公開宣稱，中型SUV在全球范圍內仍然有很大的需求量，如今當Model 3平民化路線獲得成功后，基于Model 3打造而來的Model Y，將成為特斯拉“走量”車型。馬斯克堅稱，Model Y的需求量將會是Model 3的兩倍，會幫助特斯拉突破百萬年銷量。所以，從特斯拉的戰略上來看，相比Model 3，Model Y的銷量使命將更高，可以說是一張“王牌”。

從資料來看，Model Y共推出了基準版、長續航版、雙電機四驅版、性能版4個版本車型，售價區間為3.9-6萬美元，續航里程為368-480km。其中基準版的交車時間為2021年一季度，其他三款車型交付時間為2020年三季度。而Model Y之所以能夠快速交付，主要原因在于Model Y幾乎沿用了Model 3所有的設計；要知道，Model Y將與Model 3共用75%的零部件；某種意義上來說，這是一輛比Model 3大了10%，升高版本的SUV。

此前，特斯拉財報公布的目標是，Model Y的每輛車型產能支出將是Model 3的50%，而實際上，Model Y每輛車型產能支出僅會達到Model 3的25%。的確，特斯拉之所以會成為整個新能源汽車行業的先行者、標桿，其擁有大量的前沿基礎技術的研發，使得特斯拉旗下的車型擁有了超強的產品競爭力；但與此同時，特斯拉也要承擔來自高昂成本的壓力。數據顯示，此前Model3產能爬坡總共消耗了20億美元，導致了兩次大規模裁員和全面的服務支出收縮。所以，從Model Y開始特斯拉將回到合理的成本控制問題上。

但是，日前公布的消息來看，特斯拉這一“如意算盤”將跳票。原因是因為，特斯拉主要電池供應商兼特斯拉千兆工廠1號的合作伙伴松下稱，明年投產的特斯拉Model Y將導致工廠的電池短缺。要知道，電池供應問題一直都是電動汽車的通病，而特斯拉之所以能夠應付自如很大程度上是因為有松下這位“賢內助”在。也就是說，隨著千兆工廠1號電池產量的產能不足，使得箭在弦上的Model Y量產計劃不得不推遲。

【寫在最后】

現在看來，Model 3身上的豪華光環不再那么明顯，當國產后勢必成為一款“走量”的平民車型，如果再加上Model Y，特斯拉未必不能開始盈利。但是，隨著千兆工廠1號電池產量產能不足后，Model Y的到來成了一個疑問。當然，如果特斯拉盡快能夠找到適合的電池供應商，將能盡快的推進Model Y投產計劃，但如果無法找到電池供應商、且松下目前又不能滿足Model Y的產能所需的電池，不禁讓人擔心Model Y的投產是否會跳票？

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