格力總裁董明珠說過，每個人都想摘桃子吃，但桃子總有一天會被摘完，所以聰明的人會選擇種一棵樹。不過顯然，至少在汽車市場中，不是每個人都能有"栽樹"這個大局觀的，更多的人因為看不清前景，而選擇了摘桃子。根據數據統計，在當前汽車行業電氣化、智能化、互聯化和共享化這所謂"新四化"大變革背景下，目前國內造車新勢力車企已經超過60家。而后我們知道，不僅僅是高調亮出了新能源產品和規劃的BBA，還有其他傳統車企也相繼祭出了"法寶"，比如別克Velite6、現代Kona等車型。但是，在燃油車扎根多年的傳統車企們，真能在如此短的時間內完成這么大的轉變嗎？

其實，傳統勢力們瞧不起新勢力是很正常的事，傳統車企擁有生產資質并且都有自己的生產基地，他們資金雄厚，并不需要像新勢力們一樣隔三差五就融資一趟。就拿上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團還專門為新能源汽車開發了MEB平臺。這種財力新勢力們想必無法達到的，甚至，它們還在為了產能問題發愁，就更不必說那慘不忍睹的財報數據了。

不過，新勢力們也有獨特的優點，也就是傳統車企必須要學習和改變的地方。首先，我們知道，新造車勢力中有不少都是互聯網企業轉型，將互聯網思維用于造車，這讓他們有著高度的創新意識，無論從外形設計還是造車思路來說都是如此。相較于一些思維僵化的傳統車企，新造勢力實踐創新的束縛更少，整體執行力高，相對也很大膽。很多朋友也許注意到了，無論是特斯拉，還是蔚來和小鵬這類自主新勢力，它們車型的共同特點都是"科技化與極簡風格"融為一體的。如今年輕一代已經逐漸成為了消費主力軍，他們當然會更偏愛簡約又新穎的風格，比如車頂攝像機，還是Nomi智能機器人，看起來都非常能吸引人。

當然我們說到轉型，最重要的還是研發模式，對于傳統車企來說，核心部件如發動機可能都是自行研發，投入的人力、物力及時間都很多，這是因為傳統車企有這樣的能力和資本。但目前新能源的進程愈發加速，電池組、電機、電控全部都自主研發的話，技術上沒有積累，研發周期長，投入成本高，對于急需轉型的車企來說實在不是件好事。因此，很多傳統車企選擇了與新勢力合作，或者是以其他方式采購或得到核心部件與技術，再加以調教和改良，這樣也會省事得多。因為未來新能源的核心點未必是三電技術，而是智能操作和MCU。

產品之后最重要的是銷售模式，這一點，傳統車企與新勢力們有明顯的不同。傳統車企因為有多年的經營布局，銷售渠道早已遍布全國，但4S店為主的線下銷售渠道其實早已失去了新鮮感，而新勢力們大多采用了互聯網銷售等新零售模式，并且非常注重場景化營銷，這讓消費者覺得非常新穎。再者，由于三電技術的飛速發展，新能源車的產品更新節奏很快，一款車可能不過多久就會經歷換代甚至淘汰，產品線的更迭速度注定了老舊的銷售模式無法長久。因此，"統一價格"與"合理排單"則是保證新車順利銷售而又不會積壓庫存的好辦法。

總而言之，大勢所趨下車企全面轉型新能源只是時間問題，傳統車企轉型新能源是必行之策，當下新能源汽車市場已朝著智能化、共享化、網聯化演變，傳統車企轉型新能源不能僅停留在企業內部，參與市場生態建設、跟上時代發展腳步，才是企業長久立足市場的關鍵要點。總而言之，想要活下去，就要讓自己變強。

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