林林總總的造車新勢力們，在5月貢獻出5000余臺新車。雖然在整個乘用車市場中的分量微乎其微，但好歹聲勢過人。經過百余家新勢力上演過輪番淘汰賽后，市場上剩下的不過寥寥十數家。在5月份，小鵬汽車再次以2704臺的銷量位居新勢力造車排行榜首位，力壓威馬和蔚來。

作為地地道道的后來者，小鵬汽車的熱度卻絲毫沒有落后。從最初與李斌打賭開始，這家新勢力公司就成功上了頭條。盡管輸了一萬臺的賭約，旗下車型也并非蔚來的競品，但小鵬G3還是磕磕絆絆一路走來，并且逐步有了訂單、銷量、代工廠。與其他新勢力品牌相比，小鵬G3的優勢在于哪里？插座君一時也說不清，或許是自動駕駛？也或許是智能化方面？畢竟在電池或續航方面，小鵬G3表現地中規中矩。連頭頂的攝像頭，目前也只是起到了保持個性造型的作用。

相比"眾矢之的"的帶頭大哥蔚來和低調處事的威馬，小鵬汽車走了一條不同的道路。在插座君看來，小鵬汽車的"模仿痕跡"比較重。這不僅體現在小鵬G3和特斯拉外觀的神似，還有不少特斯拉對于小鵬員工關于"商業競爭"的起訴問題。新勢力車企們，為了更突出自己的獨特優勢，往往會在智能網聯化上下功夫。小鵬所引以為傲的，就是自動駕駛技術，而這個，也正是與特斯拉剪不斷理還亂的"官司"之一。

小鵬G3目前的售價為15.58-19.98萬元，鄭州海馬工廠代工。目前生產線正常運營，可以說，只要有訂單，產能上沒有問題。昨日，第10000臺小鵬G3下線，歷時188天，完成從上市到10000臺下線的突破。就像之前自比小米手機一樣，小鵬G3盡管發展有些坎坷，卻也算是打開了局面，但是，至于能不能做到"年輕人的第一臺智能車"，尚需時日。

在小鵬的發展中，模仿痕跡和低價策略，對預算有限又喜歡新潮的年輕人頗具吸引力。小鵬P7也將于年內上市，兩款車的組合對于上市僅半年的小鵬而言，已經是不錯的表現。繼續領跑新勢力銷量，小鵬或許有足夠的信心。但值得注意的是，交付之前累計的訂單是否消化完畢？"有鵬出行"成立后，G3是否作為網約車主要車輛？此舉是否會影響購車用戶信心？是否會像"小米"一樣，遇到如今的窘境？加之補貼退坡、特斯拉國產、傳統車企發力，像這樣領跑的快意時光，小鵬汽車還能堅持多久？

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