說到豪華汽車品牌，就不得不提到德系三巨頭奔馳、寶馬和奧迪，不管在全球還是中國市場，銷量前三名幾乎都被“BBA”包攬，是名副其實的一線豪華品牌。2019年燃油車市場寒冬繼續，大多數車企銷量在下滑和維穩間徘徊，銷量上升的屈指可數。

截止今年5月，“BBA”市場表現仍然出色，穩坐國內豪華車市場三把交椅，其中除了奧迪，寶馬、奔馳均出現不同程度上漲，漲幅分別達到15.90%和1.60%。雖然在燃油車市場，“BBA”勢頭大好，，但不可忽視的是，電動化才是大勢所趨，汽車行業未來發展的方向，大多數車企也開始加快新能源汽車市場的布局，相比之下“BBA”轉身更慢。

純電、插混、增程，寶馬三種車型一汽抓

相比其余奔馳和奧迪，寶馬進入新能源市場更早，在2015年便推出了新能源車型i8和i3，其中i8為插電式混合動力車型，而i3則推出了增程式和純電動兩種版本，雖然邁出了進軍新能源市場的第一步，但銷量并不高。2016年寶馬正式提出全新第一戰略，而電動化就是其中的重要一項，將為不同動力的車型打造生產平臺。

2018年，寶馬純電動車型全球銷量超過14萬輛，雖然呈增長趨勢，但與特斯拉24.5萬輛的銷量相比，差距很大，寶馬要想超過特斯拉，成為新能源市場豪華品牌中的佼佼者，并不容易。今年3月，寶馬全新i3、i8以及寶馬X1插混版正式發布，i8和X1為插混車型，純電續航分別為50km和110km，而i3為純電車型，續航里程為340km，僅需40分鐘就能完成快充，從數據上看處于業內主流水平，但比起特斯拉、比亞迪超過500km的續航就不夠看了。

在去年北京車展上，寶馬ix3正式亮相，新車基于G01 X3平臺打造，屬于純電動車型，外觀與燃油版車型基本保持一致，動力方面可以爆發出270Ps的強勁動力，續航至少可達400km，基本能達到較為領先的水平。據悉ix3將于2020年在華晨實現量產，同時寶馬還會推出10余款全新、升級版電動車型。

奧迪銷量下滑，電動化或能扳回一局

今年5月，奧迪在華銷量47927輛，同比下滑7.40%，1~5月銷量253625輛，同比下滑1.90%，奧迪在燃油車市場不敵奔馳、寶馬，在新能源汽車也并不樂觀，目前在售產品僅有A6L插混版和Q7插混版兩款車型，純電續航分別為50和56km，與寶馬X1插混版110km的純電續航相比差距并不小，從銷量來看，奧迪A6L插混版也不敵寶馬5系插混版，奧迪想憑現有車型在新能源市場扳回一局真的很難。

來自奧迪官方消息，截止2025年，奧迪將陸續投放12款純電動車型，而純電動和插電式混合動力車型銷量占比將達到三分之一。目前奧迪已經擁有大眾MEB平臺作為A級車生產平臺，并且正與保時捷合作開發PPE平臺，用于B級以上車型的生產，而后還會推出D級車平臺等等，全面覆蓋細分市場。

在今年上海車展上，奧迪Q2L e-tron，正式亮相，新車屬純電車型，最大功率可達100kW，峰值扭矩290Nm，唯一不足的是其續航里程將達到500km，達到了國內主流水平，具有一定的競爭力。而即將在國內上市的奧迪e-tron同樣是驚喜滿滿，據悉續航將超過400km，與國內主流水平保持一致，同時，新車還獲得了美國著名媒體《消費者報告》的高評價。

奔馳一家獨大局面改變，新能源市場或是救命藥

隨著今年5月銷量數據的公布，“奔馳牽頭，寶馬、奧迪緊隨其后”的格局發生改變，寶馬銷量超越奔馳，成為豪華汽車市場最暢銷的品牌。奔馳在燃油車市場受挫，加快新能源汽車市場的布局或許就是一劑良藥。

奔馳的電動化與寶馬、奧迪有所不同，此前就已聯合比亞迪推出騰勢品牌，專注新能源汽車，遺憾的是市場表現一片慘淡。去年6月，戴姆勒又與北汽簽署協議，投資北京新能源汽車股份有限公司，可見奔馳對與在中國市場推進電動化，下足了功夫。

同時，奔馳還推出了旗下首款純電車型EQC，新車基于MEA平臺打造，采用全時四驅系統，最大功率為408匹，峰值扭矩可達765N·m，百米加速僅需4.9秒，綜合續航可達450km。據悉，EQC將于明年實現國產，截止2022年，奔馳還會發布至少10款純電動汽車。

寫在最后：

德系三強雖然在新能源汽車市場布局稍晚，但也并非來不及，“BBA”擁有扎實的技術基礎以及強大的品牌影響力，隨著“BBA”三款純電動車型正式進入市場，新能源豪華車型市場的較量才真正進入白熱化，屆時特斯拉一家獨大的局面很可能發生改變。

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