福特的探險家車系無疑是優(yōu)秀的，他的出現(xiàn)甚至一定程度上對家用汽車是一種打擊。但是現(xiàn)在探險家需要比以往任何時候都更努力地戰(zhàn)斗，以保持它的領(lǐng)先地位。

福特中型SUV面臨的競爭比以往任何時候都多，所以在設(shè)計福特探險家2020的時候，福特的工程師拼盡全力的想要為消費者帶來一款能抓住他們眼球的汽車。

工程師們從一個全新的后輪驅(qū)動平臺開始，增加了更多的技術(shù)，以及一個混合動力選項和一個運動型ST模型，配上高達(dá)400的馬力，為消費者們帶來了這輛全新的探險者2020。

這對于探險者是一次重大的變革，但它是否能讓2020年的福特探險者贏下這場競爭？為此我們對福特探險者進(jìn)行了抽樣試駕，用兩天時間來探索這輛車。

我們抽樣的2020 Explorer（美版）裝飾水平是XLT(基本價格：37，470美元/25萬元)，這應(yīng)該是這輛車的最受歡迎的級別，我們還測試了一款混合動力車，起價53，375美元/40萬元。

外形變化

2020年福特探險家最重要的變化是你看不到，探險家基于一個全新的后輪驅(qū)動平臺，標(biāo)志著與上一代前輪驅(qū)動架構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變。盡管絕大部分探險家仍將被出售全輪驅(qū)動版本，從后輪驅(qū)動開始，提供了在道路上處理的固有優(yōu)勢。

從表面上看，這些變化并沒有那么激進(jìn)。2020探險家的形輪廓讓它看起來更像是二十世紀(jì)九十年代原版車型。總體還是從上一代探險家繼承而來的外形，但是進(jìn)行了一定程度上的改進(jìn)，總體來說相比于外形，福特似乎在其他地方投入了更多的精力。

室內(nèi)變化

SUV都是為了運輸人員和東西，所以空間是最重要的東西。探險家的內(nèi)部經(jīng)歷了徹底的大修，儀表板有一個水平布局，突出了信息娛樂系統(tǒng)，看起來稍顯尷尬。對于信息娛樂系統(tǒng)還加入了一些旋鈕，更方便消費者來操作。

室內(nèi)的材料看起來不是很昂貴，但是卻達(dá)到了它該有的水平，足夠日常的出行使用。

新車最亮眼的的便是兩處技術(shù)升級，福特使用了自家座椅專家設(shè)計專用前排座位，座椅十分舒適，前排座位的設(shè)計為后排騰出了空間。

福特探險家2020有六座或七座配置兩種配置，六座的二排配備了船長椅，七座的為正常座椅多出來一個座位，最大客運量為152.7立方英尺（4立方米）。

雖然在空間上并不是同級車中最大的，但是探險者2020依舊提供了足夠的充足空間，滿足日產(chǎn)的出行需求，探險家提供了電動勢折疊第二排和第三排座位提供消費者選擇。

技術(shù)升級

作為內(nèi)部大修的一部分，2020年福特探險家獲得一個可選的10.1英寸人像導(dǎo)向的觸摸屏從儀表板上突出，看起來就像設(shè)計師只是把iPad粘在儀表板的頂部。盡管看起來不是很美觀，但是卻功能性十足，使用簡單便捷、圖像清晰易懂。

福特將是第一輛帶有米其林自封輪胎的SUV，這款輪胎的特點是設(shè)計了一種橡膠襯里，用于在穿刺針周圍進(jìn)行密封，保證探險家的駕駛者不會在路上因為爆胎而失去了駕駛樂趣。

但這種密封膠并不是永久性的修復(fù)方法，它會減緩空氣流失的速度，這樣司機(jī)就可以安全地離開道路，從容的去尋找修車店，這種輪胎只在有限的幾個等級上配備。

另一個值得注意的新的內(nèi)部技術(shù)是12.3英寸的數(shù)字儀表集群。福特遠(yuǎn)非第一家將模擬量規(guī)換成數(shù)字顯示器的汽車制造商，而且該集群是一個可選的額外設(shè)備，但它是對技術(shù)的一種相當(dāng)有效的利用。

這種新的技術(shù)有助于駕駛者消除不必要的信息，關(guān)注路面狀況，減少因為分心而產(chǎn)生的事故。

還有福特探險家2020豐富的驅(qū)動模式，這輛新車獲得了七種不同的驅(qū)動模式，是可以從正常、節(jié)能、運動、拖車、濕滑地面、深雪/沙地，和小徑中選擇最適合的驅(qū)動模式，這讓這輛車也具備了越野能力，但福特并不允許模式之間的靈活切換，沒有預(yù)設(shè)好久很難在實際駕駛中找到合適的模式。

安全功能方面。福特探險家2020具有自動緊急制動、盲點監(jiān)控、車道保持輔助和自動高梁作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，你也可以虛著呢增加額外的自適應(yīng)巡航控制和環(huán)視相機(jī)系統(tǒng)，其他額外措施包括回避轉(zhuǎn)向輔助和后碰撞制動，它會自動應(yīng)用剎車后，以防止汽車滾動。

值得一提的是新增的自動泊車系統(tǒng)，可以在司機(jī)不觸碰方向盤或踏板的情況下使探險家回到

平行或垂直的停車空間。

動力選項

2020福特探險家提供了比大多數(shù)同級車更多的動力系統(tǒng)選擇，其中包括了來自上一代探險家的2.3升的渦輪增壓引擎，提供了300馬力和310磅英尺的扭矩，鉑金型號得到3.0升雙渦輪增壓V6，制造365馬力和380磅英尺的扭矩。

所有的探險家型號都使用相同的10速自動變速器，這是完美地的齒輪系統(tǒng)。后輪驅(qū)動平臺的效果也是顯而易見的，給探險家一種精確的處理感覺，與之相比上版本的探險家都會顯得稍有笨拙。

還有最令人期待的ST級別的探險家，這是福特第一次在運動型轎車之外使用了ST級別，它配備了3.0升的雙渦輪增壓V6，但是被調(diào)到400馬力和415磅英尺的扭矩，該探險家ST將在5.5秒內(nèi)達(dá)到零到60英里每小時(100km/h)，并達(dá)到143英里每小時(230km/h)的最高速度。

2020探險家第一次使用了混合動力系統(tǒng)，它將3.3升的V6與福特新的模塊化混合動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，該系統(tǒng)主要是在其他探險家中使用的10速自動變速器之前安裝一臺電動機(jī)，系統(tǒng)總輸出為318馬力和322磅英尺的扭矩。

由于福特堅持使用傳統(tǒng)的齒輪傳動系統(tǒng)，而不是CVT，或者像本田的混合動力系統(tǒng)那樣的無變速器裝置，它的駕駛體驗會令人印象深刻。

福特稱，與其他汽車不同的是，混合動力汽車還能涉水18英寸（45cm）。在福特建立的一條短短的越野路線上，我們不費吹灰之力就通過了一英尺（30cm）的水。這種防水能力，加上多種驅(qū)動模式和可供使用的山下控制，給探險家更多的越野能力。

福特聲稱，當(dāng)配備3.0升的雙渦輪增壓V6時，2020 探險家可以拖動5600磅（2.5t）的物品。有2.3升渦輪-4的探險者被評定為5，300磅（2.4t），混合動力車的評級為5，000磅（2.2t）.這三個數(shù)字是相當(dāng)有競爭力的。

競爭對手

道奇Durango：杜蘭戈是唯一的大眾市場基于后輪驅(qū)動平臺三排SUV 。它有比資源管理器更多的特性，以及更大的拖曳能力和一個輪胎吸煙的SRT性能模型。但是資源管理器提供了更多的貨物空間和更多的駕駛員輔助設(shè)備。

本田Pilot：飛行員是非常好的駕駛，即使是基礎(chǔ)四缸探險家也可以提供更多的力量。與福特不同的是，飛行員可以將自適應(yīng)巡航控制作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，并有多達(dá)8個座位可供選擇。福特在可靠性方面也比不上本田的聲譽(yù)。

斯巴魯Ascent：阿斯奇提供了比探險家更多的乘客空間，是這部分中唯一有標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動的車輛。和本田一樣，斯巴魯提供了八座配置，并制造適應(yīng)性巡航控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備.雖然福特提供了比斯巴魯更多的動力，它的10速自動駕駛比日本汽車制造商的CVT更令人愉快，但是在曲折的道路上行駛是令人驚訝的樂趣。

推薦配置（美）

在我們駕駛的探險家模型中，ST將是我們的選擇。雖然內(nèi)部配飾沒有達(dá)到預(yù)期，但ST仍然可以提供最好的價值。而技術(shù)方面，它獲得了更大的10.1英寸觸摸屏，12.3英寸數(shù)字儀表集群，自適應(yīng)巡航控制，和自動泊車，雖然在某些地方有些不滿意，但是這輛探險家ST做到了最大程度的提供更好的駕駛體驗。

本文作者為Stephen Edelstein，內(nèi)容來digtaltrends.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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