一個是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國車企，一個是在智能汽車領域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

曾經語不驚人死不休的“汽車瘋子”李書福成為中國自主品牌一哥后變得無比低調，廣大吃瓜群眾未聞李氏語錄久矣。

上個月在馬來西亞，共享吉利博越平臺的寶騰X70下線、億咖通與寶騰和當地電信運營商成立合資公司。李書福現身了，但全程只是見證簽約、合影，在中國工信部長苗圩、馬來西亞通訊和多媒體部副部長講話結束后適時鼓掌、微笑、握手，沒有講一句話。

或許這就是真正的大佬吧，吉利帝國的版圖越大，李書福越沉默，吉利上頭條的次數越來越多，李書福露面和發聲的次數越來越少，甚至在吉利自己的重大活動上。

但今天（7月3日），李書福打破沉默，在別人家的主場為吉利的一個戰略合作站臺打call。

在北京國家會議中心舉辦的“Baidu Create 2019”百度 AI 開發者大會上，李書福與百度董事長李彥宏同臺圍繞博越PRO互動演示車家互聯，宣布吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”，攜手加速中國智能汽車的大規模普及。

“中國智能汽車技術的發展已處于全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。百度是中國AI的頭雁，更是推動產業智能化的先鋒，擁有全球領先的AI研發能力和智能駕駛領域的深厚技術積累。此次雙方通過戰略合作和資源協同，致力于占領行業技術制高點，共同構建引領未來的智能出行生態，為用戶創造全新價值體驗。”李書福現場發表演講，對合作伙伴和此次合作給予極高評價。

東道主李彥宏熱烈回應：“歷史上出行領域的重大進步，都伴隨著前沿技術為交通工具帶來的新變化。吉利多年來厚積薄發、創新求變，是中國汽車產業的核心力量，也是當前智能汽車時代的弄潮兒。百度和吉利的戰略合作，聚焦AI技術賦能，不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互，更將加速汽車及出行產業的智能化步伐，助力中國汽車在智能出行時代領跑全球。”

一個是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國車企，一個是在智能汽車領域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

AI頭雁與自主銷冠的聯手

李書福為什么把百度稱為“百度是中國AI的頭雁”？因為到目前，搭載百度車聯網功能的汽車品牌已超過60家，上市車型達300余款，百度在車聯網領域的市場占有率已經拔得頭籌。

而吉利作為自主車企銷冠，2018年集團總銷量近151萬輛。吉利曾經預計到2020年，車聯網滲透率將超51%，裝機量相當可觀。百度的最強AI和吉利的最強中國汽車的結合，雙方很有可能引領整個行業，促進中國智能網聯汽車大規模普及。

吉利非常重視車聯網的發展，不但有用戶超過100萬的GKUI系統，近期還研發出了全球首款車企量產的智能出行手表——X Watch，可用語音遙控基于云的智能車載系統的各種常用功能，如啟動或停止引擎、一鍵關窗、解鎖與開鎖、地圖導航等。

從博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI 19系統。搭載小度車載交互系統展現了吉利在車聯網方面的開放心態，通過百度AI與GKUI 19系統的相互賦能，博越PRO的產品核心競爭力得到了有效地加強。

對于百度來說，與吉利合作，除了經濟收益，更重要的是大批用戶反饋的海量數據，會促進百度車聯網技術和自動駕駛技術的研發，也進一步拓展Apollo生態的發展。

要知道，吉利在車聯網方面也是極其強悍的領先型選手，擁有自己的GKUI車載智能網聯系統。早在2014年，吉利與博世在ADAS技術上進行了合作，2015年，吉利實現了中國品牌ADAS零突破，開啟了吉利自動駕駛技術的1.0階段；2018年，博瑞GE(參數|圖片)成為首款搭載L2功能的全新量產車型， 現在吉利是國內推出L2級自動駕駛車型最多的車企，有效推動了L2級自動駕駛功能的平民化。

這樣的主機廠能與互聯網公司“全面戰略合作”，一定是對方擁有技術上的核武器。

Apollo就是百度的核武器。Apollo在車聯網領域有著明顯的優勢，包括技術上的領先和市場占有率上的領先，商業化的模式也相當清晰。

在自動駕駛方面，百度在L4級自動駕駛路測上也遙遙領先。7月1日，北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布首批T4級別自動駕駛測試牌照，總計5張，全部被百度收入囊中，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業。

T4牌照是目前全國最高技術等級、最高標準、測試場景最難的開放道路測試資格認證。獲得T4牌照意味著自動駕駛車輛具備了在復雜城市道路自動駕駛的能力，例如能夠通過隧道、學校等區域，應對行人違章通行、施工路段繞行等復雜場景，車輛還要準確識別多種交通要素如潮汐車道、可變導向車道、路口左轉待轉、臨時紅綠燈等特殊交通標志、標線和信號燈，并可以正確實現無障礙通行。

最懂得“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的吉利，必然不會錯過這樣的百度。

車聯網各美其美，誰拔頭籌

百度、騰訊和阿里巴巴都在車聯網領域布了局，因為它們幾乎掌握了中國大部分的互聯網資源，所以車企在選擇外接互聯網生態方面也會優先選擇它們。

騰訊推出了AI in Car的解決方案，具備很強的社交功能，集成了車載微信的生態車聯網方案直接將騰訊系及第三方的內容服務生態接入到汽車中。阿里巴巴和上汽合作成立斑馬網絡公司，推出了底層系統AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融體系，以淘寶賬號構建了車聯賬戶體系。

作為三巨頭中唯一一家同時經營車聯網和自動駕駛的公司，百度早在2014年就開始布局人工智能，包括車聯網。百度的車聯網功能是建立在成員眾多的Apollo平臺上，在車聯網商業化上形成了合作伙伴多、技術方案完整成熟和更穩定安全的特點。

首先，百度在車聯網領域合作伙伴品牌多、范圍廣，在BAT中一騎絕塵。

與BAT中其他兩家不一樣的是，百度把AI當作了公司今后的主要發展方向，而且清醒地認識到，將來必須建立在與每個開發者共贏的基礎上。因此，百度Apollo與全行業共享技術，成為了開放賦能的平臺，而且是AI時代最具生機和活力的平臺。

百度車聯網的合作品牌不僅有奔馳、寶馬、福特等國際一線車企，也有紅旗、奇瑞、長城等國內領先品牌。除了合作車型之外，生態合作伙伴也在持續快速增長中，包括中國聯通、愛藝奇等。廣泛的生態圈意味百度在研發車聯網技術時，對車企、供應商、用戶的需求更加了解，考慮問題更加全面。

這次百度和吉利的合作，是Apollo的又一次突破。其實吉利的GKUI系統一直是對外開放的，比如和阿里在車載導航、位置服務、阿里云及阿里生態方面有合作，與騰訊在騰訊地圖+微信的位置社交上有合作。

在GKUI19 Beta版的核心功能智能語音AI助手中，搭載了億咖通科技自主研發的NLP（自然語言處理系統），打通百度語音能力，支持更多垂類的語義理解，人機之間的交互更加趨向于人與人溝通般的輕松與自然。Beta版不僅在導航方面與百度進行了深度合作，還在娛樂方面與百度太合等攜手，加大伴聽曲庫至1800萬首，并提升歌曲智能推薦能力。

而這次合作會讓百度與吉利的關系更加密切，全面融合小度車載交互系統能力，這意味著百度車聯網技術得到了吉利的厚愛。

百度與吉利達成戰略合作，一方面表明車聯網領域和自動駕駛領域的競爭已經愈演愈烈，大家都希望在未來能搶占技術制高點，進而在市場競爭中取得有利地位。另一方面，百度和吉利這樣的行業巨頭之間，已經告別單打獨斗，進而去加強自己的最強項，與其他企業的最強項形成強強聯合，形成合力，迅速攻占市場，這也是未來商業相互競爭的主要形式。

其次，百度的車聯網可提供從內容到技術所需要的所有能力，并可高度定制，成本較低，易于接受。

小度車載交互系統包含了人工智能車聯網系統所需要的所有能力，OEM和Tier1只需按百度基礎軟硬件要求提供硬件平臺，最快只需30天就可以將傳統汽車“一鍵刷機”成智能汽車。這種方案成本較低，更容易接受。

百度和各家車企可以為車輛定制化各個項目，共同定義一輛車的車機系統。一定意義上講，百度提供的是基礎的應用能力，而真正決定應用和車內協同的是車企本身。

比如福特自主研發的車載信息娛樂系統 SYNC與百度深度合作后，新系統滿足了中國消費者對于車載系統的語音交互、保持時刻在線，豐富的娛樂和出行服務等諸多需求。而全新哈弗(參數|圖片) H6(參數|圖片) 是首個接入 Apollo 車載智能小程序的車型，全面集成各類內容、服務和應用生態，實現用最簡單的方式，滿足用戶最復雜的需求。

這些車企在和百度的合作中，搭載的車聯網能力幾乎都是不一樣的，甚至同品牌的不同車型之間的功能都有差異，百度正在開放讓車企保留對系統的定義權，第三方開發者及OEM可以以此為車企提供定制化的對話場景，便捷、低成本地創建專屬服務，充分滿足車企的差異化需求，而最終的話語權還是掌握在車企手中。

第三，百度的車聯網更注重穩定和安全。

百度Apollo平臺一直非常重視自動駕駛和車聯網的信息安全，早在 2018 年 4 月 19 日，百度聯合戰略合作單位中國汽車技術研究中心有限公司、中國信息通信研究院正式成立 Apollo 汽車信息安全實驗室，同時與國內權威汽車機構合作加深車輛安全、自動駕駛的標準化和產業化。

在產業界，百度聯合一汽集團、北汽新能源、長城汽車、福特中國；在學術界，協同清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學等國內一流高等院校協同參與車聯網信息安全體系建設。

2019年6月CES Asia上，百度聯合企業、高校、科技院所推出的《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規范》征求意見稿，就是 Apollo 汽車信息安全實驗室的產出成果。

百度之所以在車聯網商業化領域進展如此迅速，也和Apollo平臺兼顧智能網聯汽車和自動駕駛技術，兩者都在業界領先有密切關系。

自動駕駛技術的落地需要較長的時間，從普通汽車到自動駕駛汽車之間必然會有過渡期。百度車聯網作為更著眼于現實的方向，成為了過渡期內將百度與車企之間的先行接口，車聯網在實踐中積累的經驗，會推動Apollo自動駕駛進一步成熟，而在實驗室中被驗證可以投入商用的自動駕駛技術，也會首先應用到車聯網系統之中。

自動駕駛堅實落地

百度 Apollo 是一個開放的、完整的、安全的軟件平臺，將幫助汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

在自動駕駛技術方面，百度已經走到了中國業界的最前面。百度L4級自動駕駛路測里程破200萬公里。百度Apollo目前擁有300+測試車輛，已在13個城市測試運營落地，新增專利438項，位列全國第一。百度在2018年北京自動駕駛路測中是車輛數最多、路測里程最多、測試場景覆蓋最全的企業。

目前，百度擁有環境感知、行為預測、規劃控制、智能互聯、車載硬件、人機交互等多項自動駕駛相關的核心技術，并在自動駕駛技術、汽車網聯應用以及汽車大數據服務等領域推出比較完備的智能汽車軟件方案。

在這次AI開發者大會上發布的Apollo 5.0版本包括Apollo開放平臺以及Apollo企業版兩大升級。Apollo開放平臺開放數據流水線，向開發者開放包括智能數據采集器、開放合成數據集、大規模云端訓練、自定義仿真驗證器、開放數據應用集以及與Apollo開源平臺無縫兼容在內的6大數據能力，打通數據采集、訓練、驗證和整體發布流程，使開發者可以通過云端30分鐘完成一輛車的動力學標定，一周可完成百輛標定。

除了技術研發方面的大力投入，在技術的落地方面，百度也走在了前面。目前，百度自動駕駛產品已經有了清晰的落地戰略，那就是與車企和地方政府合作，從有限場景的低速自動駕駛和無人駕駛出租車開始入手，并已經開啟量產限定區域自動駕駛方案。

2018年4月，百度與金龍客車合作推出的全球首款L4級無人駕駛巴士“阿波龍”量產下線，并且是在封閉園區進行作業，但對于自動駕駛技術已經是里程碑式的進步。

2019CES Asia上，百度與威馬合作的自主泊車（Valet Parking）軟硬一體解決方案正式亮相。這種產品能夠通過手機等移動終端，實現常駐點遠程取車/還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，提升私家車車主及共享汽車用戶出行體驗。

百度Apollo Valet Parking已經和威馬、長城、力帆、Gofun出行、盼達出行、停簡單等企業達成合作。

Robotaxi是百度另一個即將落地的自動駕駛項目。2018年11月，百度Apollo宣布與一汽紅旗聯手打造L4級自動駕駛乘用車，將在2019年實現小批量下線。

由這些L4自動駕駛車輛組成的中國首批Robotaxi車隊，將在下半年于湖南長沙開展測試運營，為長沙市民提供出行服務，成為全國最大規模的無人駕駛車隊。

百度車聯網和自動駕駛這兩個主要探索領域中，與眾多車企發生廣泛而深入的聯系，不僅有國際車企，也有自主車企，不僅有傳統造車勢力，也有造車新勢力，不但引領著這兩個領域的技術發展，而且在很大程度上與合作伙伴一起促進了這兩個領域的商業化進程。由此可見，百度已經深深植根于中國的汽車行業之中，而且會隨著汽車行業向新四化發展，必將會對汽車行業起到越來越重要的影響。

縱觀百度Apollo的所作所為，可以看出其商業化已經初見成效：在車聯網方面，借助優勢技術和成功的市場運作，已經在這一領域拔得了頭籌，無論是合作的車企，還是裝機的數量，都已遙遙領先于對手；而在自動駕駛領域，百度除了不斷提升L4自動駕駛技術水平，商業化路徑也漸漸清晰，在有限制場景自動駕駛項目率先布局，為明天自動駕駛的商業化成功奠定了牢靠的基礎。

而百度和吉利的聯手合作，無疑會讓中國自動駕駛、智能汽車大規模普及再加速。

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