豐田正在繼續探索太陽能汽車的概念型號，汽車制造商最近宣布它已準備好開始測試迄今為止最先進的系統。

豐田這項技術迄今為止的最大的挑戰是制造能夠為車輛提供相當大功率的太陽能電池。在與夏普合作后，豐田表示已成功為其普銳斯插電式混合動力混合動力車型生產高效太陽能電池。

在今年7月晚些時候，這款太陽能汽車的道路試驗將評估豐田最新和其最先進的太陽能技術，這次實驗的主要目的是測試技術能夠提供的巡航范圍，以及這門技術是否能夠對改善燃油效率產生作用的一些問題。

豐田將太陽能電池與2016年日本唯一的普銳斯PHV相提并論，但其更新技術在許多方面都更加成熟。例如，最新的設計可以在車輛被驅動時為車輛充電，而在之前的車輛必須在車輛完全停止時才能進行充能。

正如您從頂部的圖像中看到的那樣，豐田已經在車輛的許多表面上安裝了面板，包括車頂，發動機罩和后艙門，以盡可能多地捕捉陽光。

這種擴展的面板放置是通過新的更薄的設計技術實現的。厚度僅僅只有僅0.03mm，更纖薄的設計使得可以將面板放置在汽車周圍的曲線和其他緊湊點上，從而最大限度地發揮其性能。

我們還看到該技術在太陽能轉換能力方面的改進，總的轉換效率為34％，而此前最大的效率只有22.5%。這無疑是對之前設計效率的重大改進。

豐田表示，通過提高效率并增加電池對普銳斯的占用空間，與普銳斯PHV相比，它能夠將發電量提高近五倍。

這些改進意味著新的太陽能電池將能夠產生足夠的電力 - 如果車輛在陽光下停放一天 - 那些太陽能電池就能夠為車輛增加43公里的續航里程，大約是以前的七倍。

雖然其最新的努力是對其早期設計的明顯改進，但該技術的持續局限性意味著目前豐田將繼續考慮將其用作汽車電源的一部分而不是其唯一的能源。

另一家有興趣將太陽能電池納入其車輛的汽車制造商是現代，而荷蘭公司Lightyear希望在2021年推出部分由太陽能電池供電的汽車。

有趣的是，這家荷蘭公司Lightyear 設計車輛背后的工程團隊在世界太陽能挑戰賽中多次獲得第一名，最近則是在2017年的太陽能賽車比賽中取得了勝利，說明其在技術上是不輸豐田和現代的。

太陽能汽車是我們在新能源領域一直期待的技術，現在終于有了可見的成就，但實際上仍無法運用于我們實際生活中。就如同那家荷蘭公司說的那樣，最晚在2021年，也許就會出現第一款太陽能混動汽車，這也許會改變現在汽車市場趨勢。

（文助|九日）

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