剛剛看完騰訊汽車對比亞迪新品發布會的報道，文中重點談了DiLink的應用數據和最新功能。其中有段話，我覺得很有必要和大家分享一下：“DiLink的手機端平均月活達到了90%，從我的經驗看，新能源用戶當中還是存在一些單純把車當做工具的中老年用戶的，他們幾乎連手機端的注冊都不會做，從這個角度看，用戶的使用比例還是很可觀的。”

看到這段話，我覺得有個問題我們值得好好反思一下。我們買電動汽車是為了什么？是為了環保、為了推進清潔能源對化石能源的替代嗎？是只想要個車標假裝自己很前衛、很時尚、很有錢嗎？還是真的想做第一波吃螃蟹的人，感受科技、智能之美呢？

在4月份上海Model S自燃事件后，特斯拉推出了鎖電+加強溫控的OTA升級，而后升級到最新版本軟件的車主陸續分享出了一些可怕的消息?？捎秒娏浚ɡm航）明顯下降、駐車狀態耗電明顯增加、功率暴力輸出受限（提速）等直接影響車輛行動能力改變，讓很多車主紛紛喊出：“決不升級！”

但是不升級，就使用不了特斯拉推出的最新功能。如果只是影響聽音樂、看視頻、玩游戲等娛樂體驗也就算了，那關于車輛安全、行車安全、智能交互的升級我們也不要了嗎？如果真不升級，豈不是又把它當作非智能汽車使用了嗎？我們就成了騰訊汽車文中說的那些中老年用戶了吧？

尤其是像特斯拉的哨兵模式（行車記錄儀+駐車狀態360度監控及錄像報警功能）、比亞迪的遠程圖像（可以實時查看車內車外即時動態，查看有沒有把東西落在車里，有沒有人搞破壞等）等非常重要、實用的功能難道你真的不想要嗎？

要不要犧牲性能換智能，是個很重大的決定，值得你好好權衡一下（友情提示：目前特斯拉不支持軟件降級，一定要想好再執行）。

在碼字的過程中，@不看車 突然收到了來自特斯拉的更新推送，我的決定是：晚上就升！

續航不行了可以再換，主動選擇被時代淘汰那可是在向汽車認慫?。∥覀兛梢韵蚶掀耪J慫、向客戶認慫、向老板認慫，連在一輛汽車面前也要認慫，那豈不是活得也太憋屈了？哈哈！

開特斯拉不敢OTA，你當我真是老年人啊？

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