除了大眾集團(tuán)以外，德國(guó)豪華軍團(tuán)ABB所屬的寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)多次發(fā)布財(cái)務(wù)預(yù)警，戴姆勒甚至預(yù)估第二季度息稅前利潤(rùn)將虧損16億歐元。

結(jié)果還需要再耐心等上一陣子，不過(guò)，從汽車制造商們發(fā)布的2019上半年全球銷量也足見一斑。

全球范圍來(lái)看，這三家德國(guó)車企的領(lǐng)軍品牌中，梅賽德斯-奔馳以1134729輛的銷量仍然排名第一，但同比下跌4.6%；寶馬1075959輛，排名第二，同比增長(zhǎng)1.6％；奧迪906200輛，同比下跌4.5%。寶馬成為ABB中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，但考慮到其單一最大市場(chǎng)中國(guó)正處于國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換期，其中有多少含金量還有待進(jìn)一步觀察。

貿(mào)易戰(zhàn)、歐洲市場(chǎng)更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，加之諸多車企的重要市場(chǎng)中國(guó)不再高速增長(zhǎng)，都可以作為客觀原因解釋它們的銷量下滑。但幾家公司內(nèi)部的動(dòng)蕩也是不可忽視的因素。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·科魯格（Harald Krüger）明確宣布不會(huì)連任，繼任者還未確定。戴姆勒現(xiàn)任董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola K?llenius）也剛剛接手，公司的重組迫在眉睫。相比之下，大眾的情況相對(duì)穩(wěn)定。另外，產(chǎn)品老舊，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型滯后也造成一些影響。因此，在這樣的背景下，銷量的下滑也就顯得不那么突兀了。

6月份，幾家車企在中國(guó)都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提早實(shí)施，經(jīng)銷商不得不出清國(guó)五庫(kù)存，因此在整個(gè)長(zhǎng)期的銷售中不具有普遍參考意義。

單獨(dú)呈現(xiàn)的寶馬電動(dòng)化車輛數(shù)據(jù)顯示，6月銷量同比下滑15.4%，僅賣出11684輛，整個(gè)上半年銷量為59593輛，同比下跌1.8%。

值得一提的是，在普遍下跌的背景下，大眾旗下的蘭博基尼以及寶馬旗下勞斯萊斯，上半年銷量分別達(dá)到4553輛和2534輛，同比漲幅更是達(dá)到96%以及42.3%。

大眾

大眾集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)1月-6月共銷售了536.53萬(wàn)輛汽車，較去年同期降低2.8%。6月份全球銷量為97.44萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)1.6%。

按地區(qū)來(lái)看，整個(gè)上半年，無(wú)論是歐洲、北美還是亞太，大眾都呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，唯有南美實(shí)現(xiàn)同比0.9%的增長(zhǎng)，巴西22.8%的漲幅尤為顯眼。不過(guò)，在負(fù)增長(zhǎng)的區(qū)域中，也有一些國(guó)家逆勢(shì)而上，比如，俄羅斯的銷量上漲4.1%，達(dá)到10.71萬(wàn)輛。德國(guó)本土亦有小幅增長(zhǎng)0.7%，銷量達(dá)到71.48萬(wàn)輛。

今年前6個(gè)月，大眾旗下諸多品牌中表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬斯堪尼亞和MAN這兩個(gè)商用車品牌，分別以5.15萬(wàn)輛和7.18萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)10.1%及9.9%；大眾品牌商用車雖漲幅不大，也稍有提升，保持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，銷量達(dá)到25.96萬(wàn)輛。此外，西雅特、保時(shí)捷的銷量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而大眾、奧迪以及斯柯達(dá)品牌則呈現(xiàn)不同幅度的下跌。

6月漲幅最大的保時(shí)捷，今年上半年在全球交付新車13.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。盡管在歐洲市場(chǎng)，其銷量同比下滑16%，在德國(guó)本土的銷量甚至下跌18%，上半年僅售出14186輛，但在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷共交付42608輛，同比增長(zhǎng)28%。中國(guó)仍然是保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。

大眾集團(tuán)6月銷量的增長(zhǎng)主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的更替，導(dǎo)致經(jīng)銷商大量清理庫(kù)存，因此這樣的上漲不足以說(shuō)明整體的趨勢(shì)，因?yàn)閺恼麄€(gè)上半年來(lái)說(shuō)，盡管6月份實(shí)現(xiàn)15%的增長(zhǎng)，但仍未能改變其在中國(guó)市場(chǎng)3.9%的下跌。

大眾集團(tuán)對(duì)自己的表現(xiàn)并不悲觀，其銷售負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·達(dá)爾海姆（Christian Dahlheim）表示：“總體來(lái)說(shuō)，大眾在今年上半年表現(xiàn)不錯(cuò)。大眾在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上發(fā)展良好，進(jìn)一步拓展大眾在全球汽車市場(chǎng)上的占有率。”

梅賽德斯-奔馳

2019年上半年，包括smart在內(nèi)，梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬(wàn)輛車，銷量下跌4.7%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬(wàn)輛，同比降低4.6%。smart品牌也呈現(xiàn)下跌，尤其是6月當(dāng)月銷量同比跌幅達(dá)22.5%。（戴姆勒集團(tuán)商用車銷量不含在此）

除了中國(guó)市場(chǎng)以外，奔馳在歐洲、亞太其他區(qū)域及北美等全球主要汽車市場(chǎng)的銷量都在下滑，下跌幅度從3.1%到8.8%不等，北美下跌最嚴(yán)重。

奔馳負(fù)責(zé)行銷與銷售的董事布麗塔·西格（Britta Seeger）認(rèn)為，即使上半年銷量欠佳，但奔馳依然領(lǐng)先于寶馬和奧迪，并預(yù)計(jì)隨著新款SUV的推出，第三季度銷量將會(huì)增長(zhǎng)。

與中國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)貸款利率的上漲也影響到市場(chǎng)的需求，預(yù)計(jì)降息將有助于今年下半年新車需求的釋放。

寶馬

寶馬集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場(chǎng)累計(jì)交付125.28萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)0.8%。

寶馬品牌是銷售的主力軍，今年上半年銷量為107.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6％。小眾的勞斯萊斯大幅上漲42.3%，今年1~6月銷量達(dá)2534輛。

MINI品牌表現(xiàn)不佳，上半年銷量下跌3.9%。而寶馬電動(dòng)化車輛更是重災(zāi)區(qū)，6月銷量下滑15.4%，整個(gè)上半年銷量為5.60萬(wàn)輛，同比下跌1.8%。雖然其他公司并未單列電動(dòng)車銷量，但寶馬在這一領(lǐng)域顯然是落后了。

按區(qū)域來(lái)看，寶馬在整個(gè)亞洲市場(chǎng)尤其是中國(guó)表現(xiàn)亮眼。包括MINI在內(nèi)，上半年在中國(guó)交付新車350070輛，同比增長(zhǎng)16.8%。

中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)得益于SUV的熱銷，其中寶馬X3上半年銷量為5.8萬(wàn)輛，寶馬X1超過(guò)4.8萬(wàn)輛。當(dāng)然，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后的銷量如果可以繼續(xù)保持，那么寶馬的這一增長(zhǎng)才可算是真正意義上的增長(zhǎng)。

在美國(guó)市場(chǎng)，寶馬以156440輛超過(guò)奔馳的147396輛，位列第一，并實(shí)現(xiàn)同比2.0%的增長(zhǎng)。在這一市場(chǎng)，奔馳和奧迪分別下跌7.2%和6.0%。

銷量，主要受市場(chǎng)需求的影響，當(dāng)然還有其他各種外部環(huán)境因素也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，但車企在銷售時(shí)，應(yīng)該更多地將注意力放在整體的戰(zhàn)略上，就像在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入豪華品牌銷量前三的雷克薩斯一樣，將銷量這個(gè)數(shù)字就看作是品牌經(jīng)營(yíng)的“附屬品”，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)品的可靠性，加之良好的服務(wù)，做好自己自然可以帶來(lái)好的結(jié)果?；蛟S這可以給競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)的參與者們一些啟示。

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