近兩年國內的汽車市場，可謂是挑戰與機遇共存。一方面，車市蕭條引發的連鎖反應導致車企的銷量出現連續下跌，不少堪稱 “掙扎求生”；另一方面，新能源汽車市場的蓬勃發展也讓我們看到了汽車行業未來的曙光，很多車企都開始紛紛發力。

與之前“積分政策”逼迫車企不得不推出新能源車型不同，現在大多數車企在新款燃油車上市時，都會主動推出“插電混動”版本。這種情況不僅為車主買新能源汽車提供了更多選擇，同時也預示了未來汽車市場的發展方向。

不過，相比較于傳統車企所制造的混動車，有不少車主還是會考慮選擇造車新勢力推出的純電動汽車，因此，有些考慮買新能源車的車主也會問：國產混動車的實力到底如何？下面就專門挑選了三個非常具有代表性的品牌，供大家參考了解。

穩扎穩打，致力國產一線

說起吉利汽車，想必大家都特別熟悉，而吉利在自主品牌當中的顯著地位，也都是有目共睹的?？偟脕碚f，吉利汽車發展新能源車型的時間相對較晚，但是在進步速度方面卻是極為出人意料。

就拿今年上半年來說，伴隨著嘉際、星越等車型燃油車的上市，吉利同步也推出了插電混動版本，這一做法不僅展現出吉利汽車強大的技術實力，同時也體現出吉利對于“插混市場”的重視。功夫不負有心人，這些插混車型一上市也引發了巨大反響。

從上半年銷量來看，嘉際PHEV四個月售出2500余輛，星越PHEV兩個月售出1576輛，即便是小型SUV繽越PHEV，也在兩個月內售出近500輛?？梢姡诨靹榆囆褪袌鲋械哪_步越來越快，也越來越自信了。

據了解，早在2015年，吉利就提出了“藍色吉利行動”，指出以五年為限，到了2020年要使旗下90%的產品都是新能源車型。從近兩年吉利的產品布局上看，它與這個計劃是越來越近，也不愧是“國產一線”品牌。

車市網紅，注重性能取勝

提到上汽榮威，相信大多數人的第一印象就是“人車互聯”，它因最早開始采用阿里智能操作系統量產“互聯網汽車”，所以被大家熟知。不過，在新能源車型方面，上汽榮威也是有著很大的話語權，它不僅是最早開始推出混動車型的車企之一，而且直到現在也是保留有不小的優勢。

從銷量方面來看，榮威eRX5上半年銷量達5000余輛，而榮威ei6上半年的銷量更是達到了8000余輛，可見這兩款成熟的產品已經擁有了不小的群眾基礎。況且，在今年的6月份前后，這兩款車也都推出了新款車型，性能更強，性價比更高的優勢，也將為后半年銷量提升奠定很好的基礎。

值得一提的是，在上汽榮威混動車型的車主當中，除了很多追求科技感、年輕化的用戶以外，還有很多網約車的司機，他們正是看中了榮威混動車超強的性能以及超高的性價比，才愿意選擇它，這也難怪榮威會被稱為“車市網紅”了。

差強人意，實力有待提升

說起自主品牌的混動車型，長安汽車也是非常具有代表性的一個。從燃油車實力方面來說，長安汽車接連推出了CS15、CS35、CS75、CS85等多款SUV，在轎車領域也有逸動等車型，無論是外觀還是性能，在自主品牌當中都頗具實力，也受到不少車主的喜愛。但是在混動車領域中，長安的發展就相對有些乏力了。

從產品結構上來說，長安有逸動PHEV和CS75 PHEV兩款插電混動車型，相比較于其他品牌動輒五六款，甚至近十款的車型布局來說，數量就顯得比較寒酸了。此外，現如今不少地區僅有CS75 PHEV在售，由此也可見長安對于混動車型的重視程度確實不太高。

從銷量上說，長安燃油車與插混車型也是有著截然不同的表現。以今年上半年的數據來看，長安CS75燃油版的總銷量達到了近7萬輛，而基于燃油版打造出來的長安CS75 PHEV車型的銷量，數據無從查證，這也不禁使我們對它的銷量打上一個大大的問號。

另外，從產品實力上來看，長安CS75 PHEV不僅采用的還是“國五排放”發動機，而且車道保持輔助、道路交通標識識別等系統的全系缺失更是減少了其科技感，在如今競爭激烈的混動車型市場中，也是缺乏了一定的競爭力。

由此能夠看出來，長安旗下混動車型數量少，相較于燃油車產品實力不強的劣勢，還是顯而易見的。不得不說，長安新能源的發展勢頭相對較弱，這一點也是不少自主品牌都需要面對并克服的問題。

結語：除了以上品牌以外，比亞迪、廣汽傳祺等品牌在混動車領域中都有著不小的建樹，這些品牌也都是自主品牌發展新能源的主力部隊。

“這是最好的時代，這也是最壞的時代”。相比較于“彎道超車”的美夢，自主品牌只有穩固基礎，不斷創新，才有可能在未來的“新能源競爭”中不掉隊，從而獲得更加廣闊的發展空間。

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