“我發(fā)現(xiàn)，在全球有很多人并不了解什么叫可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很多人知道什么是可持續(xù)發(fā)展，但是他們并沒(méi)有做出行動(dòng)。所以我是想通過(guò)這樣的項(xiàng)目，（一方面）能夠讓大家提升這方面的意識(shí)，（另一方面希望）能夠激勵(lì)那些還沒(méi)有做出行動(dòng)的人，雖然我們只是一個(gè)普通人，但是我們也可以做出自己的共享，實(shí)現(xiàn)看似不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。”

在坐落于北京798藝術(shù)區(qū)的現(xiàn)代汽車(chē)文化中心，“Road To Busan”極限挑戰(zhàn)之旅發(fā)起人張炫文（YUNA，一位土木工程師、企業(yè)家和旅行博主），向我們講述了他出于為已故的父親（一位漁船船長(zhǎng)）完成環(huán)游全世界的夢(mèng)想，是如何與伙伴（David Rodriguez，制片人、小說(shuō)家）駕駛著現(xiàn)代KONA EV純電動(dòng)車(chē)（中國(guó)版本名稱(chēng)為昂希諾純電動(dòng)），從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，一路從大西洋開(kāi)到太平洋，最終將抵達(dá)釜山。值得一提的是，這是全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)，代表了全球新能源領(lǐng)域的最高技術(shù)實(shí)力。

為了完成這一壯舉，他們需要跨越3大洲（非、歐、亞）、途經(jīng)22個(gè)國(guó)家，到中國(guó)北京時(shí)已歷時(shí)45天（至7月18日）、跑了18,391公里（最后抵達(dá)釜山終點(diǎn)時(shí)，總里程將達(dá)約2萬(wàn)公里）。

“我的感受就是這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車(chē)，讓看似不可能完成的夢(mèng)想得以完成——也就是說(shuō)，我們完全可以去駕駛一輛純電動(dòng)汽車(chē)去跨越半個(gè)地球?！睆堨盼谋硎荆ㄟ^(guò)超過(guò)1.8萬(wàn)公里的長(zhǎng)途跋涉，他發(fā)現(xiàn)無(wú)論是良好的還是糟糕的路段，哪怕是遇到一些非常惡劣的天氣狀況，這輛現(xiàn)代KONA EV都表現(xiàn)出了完美的適應(yīng)能力：“我注意到，中國(guó)有大量的風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，還有很多的電動(dòng)汽車(chē)和充電樁，這說(shuō)明中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)以及可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界前列。這也讓我感悟到，可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，（最重要的是）需要協(xié)會(huì)、企業(yè)、社會(huì)個(gè)人等各方的通力合作。”

張炫文駕駛的現(xiàn)代KONA EV，其實(shí)對(duì)于歐美消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，畢竟在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，KONA EV所采用的150千瓦動(dòng)力總成榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)；在2019年北美年度車(chē)型大獎(jiǎng)評(píng)選中，KONA EV又?jǐn)孬@所在細(xì)分市場(chǎng)的年度車(chē)型大獎(jiǎng)。而在美國(guó)國(guó)家環(huán)境環(huán)保局（EPA）的測(cè)試中，KONA EV以120MPGe的優(yōu)秀成績(jī)，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對(duì)手，成為能效最優(yōu)秀的純電動(dòng)新能源車(chē)型之一。

KONA EV在北美的售價(jià)為36,950美元起（約合人民幣25.4萬(wàn)元），今年4月單月全球銷(xiāo)量4,032輛、1-4月取得了全球累計(jì)銷(xiāo)售13,590輛的成績(jī)、躋身全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行“TOP10”之列，同時(shí)也能反映出消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的喜愛(ài)。

令人感到欣喜的是，這款享譽(yù)全球的純電動(dòng)SUV<SUV將以昂希諾純電動(dòng)的名字投放到中國(guó)市場(chǎng)，并將在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，《電動(dòng)大咖》了解到，大約在今年9月份，中國(guó)消費(fèi)者就可以開(kāi)始“剁手”購(gòu)買(mǎi)了。

近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的喜人景象，而是在純電動(dòng)領(lǐng)域，自主品牌（包括一些造車(chē)新勢(shì)力的后起之秀）在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)位置。不過(guò)，隨著“雙積分”政策的全面實(shí)施，過(guò)去處于觀望或醞釀中的合資品牌已經(jīng)開(kāi)始紛紛發(fā)力，僅今年就有約20款合資品牌新能源車(chē)型相繼推出。

與之前那些續(xù)航里程不盡如人意的合資“友商”相比，昂希諾純電動(dòng)以小型SUV的身軀，實(shí)現(xiàn)了NEDC綜合工況純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)500公里的強(qiáng)悍實(shí)力，足以讓一眾競(jìng)品黯然失色。

與此同時(shí)，昂希諾純電動(dòng)配備了先進(jìn)的反饋制動(dòng)能量回收（共分4檔）與智能駕駛模式選擇功能。車(chē)主可以通過(guò)按鍵選擇對(duì)應(yīng)檔位，也可以通過(guò)方向盤(pán)后方換擋撥片選擇相應(yīng)檔位，此外，制動(dòng)能量回收功能也可通過(guò)7英寸TFT全彩儀表盤(pán)進(jìn)行可視化顯示。在舒適模式下、能量回收默認(rèn)等級(jí)1檔位的情況下，該車(chē)在60公里/小時(shí)等速狀態(tài)時(shí)續(xù)航可達(dá)625公里。

而在當(dāng)前大家最為關(guān)心的電動(dòng)汽車(chē)安全方面，北京現(xiàn)代自然不敢怠慢。首先，昂希諾純電動(dòng)搭載了采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，重量?jī)H為76.9千克，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達(dá)150千瓦，峰值扭矩310牛米。

而在動(dòng)力電池組方面，昂希諾純電動(dòng)采用了寧德時(shí)代提供的NCM523型高品質(zhì)三元鋰電池，電池容量達(dá)到64.2千瓦時(shí)，采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，這意味著昂希諾純電動(dòng)能夠在有效確保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度的同時(shí)，進(jìn)一步降低安全隱患。

北京現(xiàn)代新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張宇告訴《電動(dòng)大咖》，昂希諾純電動(dòng)之所以采用這一看似技術(shù)不夠激進(jìn)的動(dòng)力電池，除了這是寧德時(shí)代當(dāng)前技術(shù)最成熟、性能也最為穩(wěn)定的產(chǎn)品之外，還有一個(gè)重要原因就是該動(dòng)力電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設(shè)計(jì)，通過(guò)陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，有效避免因意外導(dǎo)致電池失控點(diǎn)引發(fā)的大面積短路，最大程度確保了電池安全性能。

昂希諾純電動(dòng)所搭載的高電壓動(dòng)力電池組在研發(fā)初期就進(jìn)行了多項(xiàng)電池極限測(cè)試，其核心EV系統(tǒng)可在-30℃正常冷啟動(dòng)、充電；而在冬季，可以通過(guò)PTC為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度；當(dāng)動(dòng)力電池溫度高于32℃時(shí)，水冷卻系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻，這樣就能夠始終確保電池處于10-32℃的最佳工作溫度區(qū)間，避免因電池溫度過(guò)高導(dǎo)致?lián)p傷與自燃。

為了確保用戶的出行安全，純電昂希諾還未用戶提供了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA前碰撞預(yù)警、ACW后側(cè)方碰撞預(yù)警、LKA車(chē)道偏離警示干預(yù)等功能，與此同時(shí)，北京現(xiàn)代純電昂希諾還為用戶提供了智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，而該系統(tǒng)擁有場(chǎng)景化語(yǔ)音交互、DoortoDoor手機(jī)與車(chē)機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫銜接、智能語(yǔ)音控制、在線OTA升級(jí)、CartoHome及HometoCar的智能家居互聯(lián)功能，進(jìn)一步擴(kuò)展了用戶網(wǎng)聯(lián)世界的需求。

“我們?cè)谘邪l(fā)一款新產(chǎn)品的時(shí)候，首先考慮的核心問(wèn)題是造一款好車(chē)——這款產(chǎn)品不僅要讓用戶能更快的上手，并且還有最舒服的駕駛感受、使用感受，只有當(dāng)產(chǎn)品達(dá)到這樣的使用基礎(chǔ)，再去考慮智能科技應(yīng)用。”張宇向《電動(dòng)大咖》強(qiáng)調(diào)，相較于國(guó)內(nèi)一些主打“黑科技”的造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品研發(fā)理念上有著很大的不同：“昂希諾純電動(dòng)作為全球車(chē)企帶來(lái)的全球化產(chǎn)品，我們更趨向于提供全面的產(chǎn)品使用感受，而不是某一兩項(xiàng)突出的賣(mài)點(diǎn)?；诶砟畹牟町悾磥?lái)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)向性的變化或者分化的影響，但最終都在向品質(zhì)方向發(fā)展。一款產(chǎn)品的好壞，取決于市場(chǎng)和客戶對(duì)它的態(tài)度，正因如此，我們要打造的是一款更加全面均衡的新產(chǎn)品?！?/p>

從《電動(dòng)大咖》獲得的信息來(lái)看，昂希諾純電動(dòng)還是有相當(dāng)強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的，相信只要價(jià)格合理，輔以北京現(xiàn)代的品牌背書(shū)，相信能夠在純電SUV細(xì)分市場(chǎng)中搶占一席之地。

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