在如今的汽車板塊當中，“純電動車”就像是一顆不斷裂變的新星，正在以驚人的速度和曝光程度，占據(jù)著越來越多的市場。這其中，特斯拉憑借著其高科技、智能化、先進制造工藝的特性，位居這一市場的頂尖地位，在獲得極高關注程度的同時，其發(fā)展也牽動著很多車主的心。

近日，有關特斯拉的一則消息登上了熱搜，無論是在汽車領域還是金融領域，都引發(fā)了巨大的轟動。7月26日，據(jù)“每日經(jīng)濟新聞”報道，特斯拉開盤跌超12%，并不斷下挫。截止至美股收盤，股價跌幅13.61%，市值蒸發(fā)63.8億美元（約合人民幣438億元）。這一消息猶如晴天霹靂，也使汽車界這顆冉冉升起的“新星”少見得受到了公眾的懷疑。

伴隨著特斯拉股價暴跌，這家純電動車領域霸主背后的隱患也被一一挖掘出來，業(yè)績不佳、高管離職等原因也都或多或少造成了今天的境況。不少人也都會問：表面風光的特斯拉，背后還隱藏著多少危機？

營收不及預期，前途仍然堪憂

北京時間7月25日，特斯拉公布了2019財年第二季度財報。財報顯示，特斯拉今年第二季度的營收為63.5億美元，較去年同期增長了59%，該季歸屬于股東的凈虧損為4.08億美元，較去年同期的凈虧損7.19億美元有所收窄。而從產(chǎn)量和交付量上來說，特斯拉在該季也達到了8.7萬輛、9.5萬輛，產(chǎn)量較同期增長了63.2%，交付量也是創(chuàng)造了季度新高。

如果僅從數(shù)據(jù)上來看的話，特斯拉的發(fā)展可謂是“一帆風順”，營收、產(chǎn)量、交付量均有所提升，同時凈虧損也是有所減少，所有數(shù)據(jù)都在向著好的方向發(fā)展，殊不知，這背后也是有著極大的隱患。

據(jù)專業(yè)人士分析，雖說特斯拉的營收有所增長，但是從凈利潤方面來說，卻依然不太樂觀。一方面，Model 3的利潤率有所下滑，使得“走量車型”的盈利能力不足，另一方面，對于Model S/X這樣的高端車型來說，售價、銷量相對也不太穩(wěn)定，也就導致特斯拉的可持續(xù)盈利能力受到了懷疑。

此外，伴隨著美國電動汽車稅收抵免政策的逐步取消，未來特斯拉在營收、盈利方面，也將會面臨更大的挑戰(zhàn)。顯而易見的是，特斯拉今年第二季度的表現(xiàn)雖說有所進步，但是依舊沒有達到市場的預期，而特斯拉未來的走向如何，還是令人堪憂的。

高管頻頻離職，領袖孤掌難鳴

現(xiàn)如今，埃隆·馬斯克已成為特斯拉鮮明的旗幟，他作為特斯拉汽車公司的董事長，時常活躍在話題的中心。不過，對于一家大型公司，尤其是對于一家對技術、管理、營銷能力要求較高的汽車公司來說，僅有董事長遠遠不夠，還需要有能力、有經(jīng)驗的高管做支撐。可惜，近段時間來頻頻爆出的“特斯拉高管”離職的消息，無疑使特斯拉雪上加霜。

在第二季度的財報會議上，馬斯克宣布作為“特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術官”的斯特勞貝爾（JB Straubel）即將離職，轉為首席顧問。據(jù)了解，斯特勞貝爾負責監(jiān)管車輛的技術和工程設計，從事評估新技術、管理車輛系統(tǒng)測試、輔助與關鍵供應商之間技術對接的工作。可見，這位僅次于馬斯克的“二號人物”身兼重任，他的離職不僅很容易使“軍心不穩(wěn)”，同時也會對特斯拉后期的技術發(fā)展產(chǎn)生不小的影響。

此外，除了首席技術官之外，特斯拉在過去的幾年當中，包括首席信息官、首席財務官在內(nèi)的多名高管也都先后離職。究其背后原因，一方面是因為包括谷歌、亞馬遜等科技公司不斷“挖墻腳”，導致特斯拉技術方面的人才流失，另一方面是馬斯克在經(jīng)營過程中實行“高壓政策”，過重的生產(chǎn)壓力和不斷擴張的步伐，也導致很多高管不堪重負。

毋庸置疑的是，對于一家跨國汽車公司來說，管理層的流動非常正常，也是難以避免的，但是像特斯拉這樣大范圍的高管“出走”，就顯得極為罕見了。尤其是對于一些技術類、金融類高管的離職，多少也會削弱特斯拉的發(fā)展后勁，這種反常態(tài)的人員更迭，也是暴露出企業(yè)背后制度、管理方面的問題。

俗話說：“孤掌難鳴”，馬斯克實力過人眾所周知，但是對于一家正處于事業(yè)上升期的汽車公司來說，如此多高管離職的影響不容忽視，也會對特斯拉今后的發(fā)展造成不小的困難。

新型營銷方式，未來仍存變數(shù)

早前，為了能夠節(jié)省銷售端的經(jīng)營成本，特斯拉曾經(jīng)大肆裁員，選擇“線上購車，線下交付”的直營店模式，進一步減少支出，增大利潤。這種銷售模式開創(chuàng)了汽車銷售界的先河，也是特斯拉此前最鮮明的標簽之一。

不過，就拿中國的汽車市場來說，如果想要獲得銷量從“0到1”，采用這種銷售模式完全沒有問題，線下門店也能夠很好地完成交車任務。但是在如此龐大的中國市場，乃至是全球市場來說，想要不和當?shù)亟?jīng)銷集團合作就進一步擴大銷量、提供令人滿意的售后服務，難免會有些捉襟見肘。所以，伴隨著自身發(fā)展，特斯拉的銷售模式逐漸會顯露一些弊端，想要從“1變100”也就變得非常難了。

除了盈利能力、高層不穩(wěn)以及銷售渠道三方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑外，特斯拉近些年不斷下降的品牌影響力更是讓人印象頗深。在全球范圍內(nèi)，時常能夠聽到特斯拉“自燃”、“輪子掉了”等問題，而特斯拉在解決事故的方式上卻更讓車主寒心，這難免也會使其未來的路變得更加難走。

結語：作為典型的互聯(lián)網(wǎng)科技汽車公司，特斯拉一度被其他車企視為標桿，汽車領域當中也不乏有它的許多“信徒”。但是，特斯拉如何能夠擺正方向、擴充實力，在正確的道路上越走越遠，想必也是自身急需要解決和面對的問題。

“選擇比努力更重要”，一艘遠洋貨輪若選錯了方向撞到冰山，曾經(jīng)再輝煌的成績也都將付之東流。

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