新造車企業(yè)新特進入出行領域

冬天，還能覓食并且膘肥肉厚的動物，日子還能過；打不到獵物，本身就皮包骨的，就難熬了。

極少經(jīng)營業(yè)績不錯的傳統(tǒng)車企，算是前者；新造車勢力，則是后者中更難的。

2019，不僅是汽車業(yè)投融資的冬天，也是汽車消費的冬天，還可能是新能源汽車消費的冬天。很多人都認為新能源汽車不太可能實現(xiàn)年初160萬輛的預測，有悲觀者甚至認為，能維持2018年的量就不錯了。順風而行的新能源汽車，不快速增長，就是冬天。

沒有快速擴大的市場，新造車勢力也難以為繼——所有的計劃都是按快速增長做的。

才成立2年不到的新特，同樣也遭遇了這突如其來的“過冬”，而且缺乏資本和經(jīng)驗，怎么辦？

策略調(diào)整，如箭在弦。7月27日，《電動汽車觀察家》和幾家媒體同行一起，和新特汽車創(chuàng)始人、CEO先越聊了聊，他們的“過冬”策略。總結一下，類似于歷史上的“備戰(zhàn)備荒”：不沖量，廣積糧，高筑墻。

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不沖量

2018年4000輛、2019年4萬輛——新特汽車2018年底手握4.4萬輛經(jīng)銷商訂單，并計劃分兩年交付。

但自開始交車以來，新特汽車統(tǒng)計的銷量5343輛。“我們主動把量調(diào)下來一些，為下半年做準備。”先越說。

新特汽車CEO先越

對于之前的成績，先越表示滿意。他認為，新特已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品交付和全國戰(zhàn)略布局，交付量晉升新勢力排名第五位，已經(jīng)完成了第一階段使命。

但是，原本今年交4萬輛的目標要大幅調(diào)整。“我們這個A0級車型（DEV 1），今年補貼退坡，對我們的沖擊是比較大的。再去走量的話，要么就是進一步把成本硬砍，殺到更有優(yōu)勢的價格，但是這樣就會造成進一步虧損。”先越解釋，沖量雖然可以做大現(xiàn)金流，但是虧損也會擴大。

“我們?nèi)诹艘还P資，如果我們投下去，繼續(xù)在這個產(chǎn)品砸量，沖到前三名或者前兩名，我覺得是很容易的。”但與做大營業(yè)額相比，新特更注重財務可持續(xù)，“不說盈利，起碼要減少虧損或者持平”。

2019年，新特還是將爭取賣出1萬多輛車，同樣要進入新造車勢力的前幾名。計劃大概一半來自于DEV 1的升級版GEV，另一半來自于新特為出行市場專門打造的產(chǎn)品MEV。

新政期后新特價格維持不變

先越透露，相對DEV 1，GEV降本接近20%，雖然補貼退坡，但虧損會減少。

新特還跟一汽合作了一款搭載新特D·OS的A級新能源轎車MEV（內(nèi)部代號），即將在下半年正式發(fā)布，該款車將專注服務新電出行等B端市場。這款車以一汽奔騰B30EV為藍本。

一汽奔騰B30 EV

此外，針對補貼完全退出以后的市場，一方面，新特在開發(fā)DEV Lite。先越介紹，計劃Lite明年推出，在不考慮補貼的情況下，也能不虧錢。這款車走大眾市場，150公里多續(xù)航，可能采用磷酸鐵鋰電池。另一方面，新特將繼續(xù)升級DEV，推出精品小車AEV。這款車型將由意大利ICONA意柯那設計集團設計，已經(jīng)啟動“全民造車”等預熱活動。

2

廣積糧

自造血還不現(xiàn)實，新造車勢力的融資能力決定了“過冬”能力。

5月中旬，新特汽車宣布已經(jīng)完成B輪融資，估值已經(jīng)達到獨角獸體量。這輪融資由重慶長壽區(qū)相關產(chǎn)業(yè)基金領投，多家機構跟投完成。

工商注冊信息可見。新特汽車名下新增了重慶市新特長壽新能源汽車有限公司。另外，人民日報重慶頻道報道，5月16日，新特汽車有限公司與重慶長壽高新區(qū)簽約，投資約40億元建設年產(chǎn)12萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目。

新特汽車目前已經(jīng)完成天使輪和A輪融資。天使輪投資基本全部來自貴安當?shù)氐耐顿Y公司。2018年5月，新特汽車宣布A輪融資，由鼎暉投資以及宏嘉資本。融資規(guī)模約為數(shù)億美金。

新特目前正在進行B+輪融資，“現(xiàn)在也有些政府在談，也有一些市場化機構。”先越表示，“現(xiàn)在接觸的有十來家，同步在接觸，有些已經(jīng)走到一些比較后半的階段了。”

3

高筑墻

新造車勢力在造車上，試圖以新產(chǎn)品沖擊傳統(tǒng)造車勢力，扮演的是挑戰(zhàn)者角色，難言有什么“防火墻”。

不過，在行業(yè)看好的網(wǎng)約車市場，新特汽車卻依靠深耕西南的布局策略，在網(wǎng)約車運營牌照方面，搶得先機，并可能就此形成一定壁壘。

新特旗下的新電出行已于2019年3月20日獲得全國網(wǎng)約車線上運營牌照，同時已分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區(qū)、成都兩大地方牌照。先越介紹，新電出行也將很快取得重慶牌照，從而形成貴安、成都、重慶三大重點城市的布局，成為率先涉足出行業(yè)務的新造車公司。

新特汽車戰(zhàn)略之一就是扎根西南

在出行業(yè)務上，新特有三大不同。

首先，新電主要不會直接TOC，而是打造運力，和其他出行平臺合作。目標是向滴滴這類大型平臺提供包括車輛、司機、牌照在內(nèi)的合規(guī)運力以及維保服務。

在大平臺尚未涉足的中小城市城市，新特汽車則會同時提供運營平臺和運力，教育市場，甚至反向為滴滴等平臺倒流。

目前，新電出行已經(jīng)與高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴小桔租車等達成合作。目前用戶在成都使用高德地圖時，即可發(fā)現(xiàn)新電出行的入口。先越介紹，“成都是中國目前網(wǎng)約車發(fā)展最快的城市之一，僅成都一個城市日均導入訂單可以高達2萬余單。”

其次，新特和經(jīng)銷商一起做運營。新特對經(jīng)銷商提出了“經(jīng)銷+運營”的模式，與全國23個省市70個城市的經(jīng)銷商合力經(jīng)營。按照規(guī)劃，新電出行今年將布局100城，明年達到200城。

再次，新特汽車還為出行業(yè)務，通過合作、自建的形式配建充電網(wǎng)絡。

新特對于出行業(yè)務非常有信心，并且認為這將是帶來盈利希望的業(yè)務。

先越介紹，新特為出行打造的MEV，“每賣一臺就是掙錢的”。他說，MEV以租代售，通過第三方金融公司，司機交一個定金，每個月會付租金，租金既包括車錢，也包括牌照費用。“像我們這個MEV，一臺車一個月可以租到4千多，一般租三年，這個車就送給你。十幾萬，這個車就不虧錢。”

網(wǎng)約車正在全方位合規(guī)化、電動化以及配額管理，新特搶得貴安、成都、重慶的網(wǎng)約車牌照和未來的配額資源，有機會以此接續(xù)電動汽車產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈，形成可盈利的商業(yè)閉環(huán)。先越說，“通過出行這個有盈利的產(chǎn)品，公司就會進入一個比較良性的財務的基本面。”（完）

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