7月28日，廣汽新能源總經理古惠南在Aion Day活動上對造車新勢力發出靈魂拷問，“交付一萬臺算什么？你們誰告訴我一萬臺有什么意義？哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？哪家造車新勢力超過了我？”

記性好的讀者可能還有印象，就在2018年古惠南還幾次表達了“我們也是造車新勢力”。短短一年時間從贊賞到靈魂拷問，我們依然是我們，我們不再是我們。

古惠南是個縮影，進入2019年后，針對造車新勢力的爭議陡然增多，批評聲、質疑聲超過了肯定聲、支持聲。

面對外界評價的斗轉星移，造車新勢力內部卻表現出驚人的團結一致，情比金堅。從6月底至今短短一個月，出現了多起圍魏救趙、調虎離山、舍己為人、惹火燒身的感人事跡。

6月27日，蔚來在連續幾起車輛起火冒煙事件后作出終極應對，祭出了造車新勢力史上第一次召回。緊接著，蔚來軟件發展副總裁莊莉和英國區董事總經理安格利卡·索迪亞離職、蔚來美國裁員、第二季度交付量環比下跌一成等消息不斷出爐，烽火連三月，輿情煙不絕。

與此同時，長江被曝出欠薪停產、遭員工維權討薪。造車新勢力的整體形象到了最危急的時刻。

千鈞一發之際，在無盡的黑暗中刺出一線光明——互聯網出身的小鵬此時為了部落挺身而出，勇敢地將鍋接了過去！

7月10日，小鵬G32020款上市，綜合補貼后全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。不曾想，因新款比老款在電池續航等方面提升明顯，但價格提高不多，加之不少老款訂戶排隊幾個月剛剛拿到新車發現新款上市，引發老車主投訴和抗議。

2天后，小鵬董事長何小鵬發布公開信道歉，并提出對G3 2019款車主作出補償：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，額外補貼一萬元。

道歉和補償政策讓車主看到了希望，吐槽和投訴順利升級成維權。從創建以來一直順風順水沒經歷過波瀾的小鵬汽車第一次遇到了坎兒。

就在毫無斗爭經驗的小鵬水深火熱之際，賽麟單槍匹馬殺入重圍，高喊“向我開炮！”，掩護小鵬撤退。

7月20日，賽麟在鳥巢舉辦了一場震動業界的發布會。和所有車企發布一樣，事后媒體反應有褒有貶，然后，賽麟董事長王曉麟親自出馬對媒體人發出下賽道的擂臺邀請。

“如果我們輸了，我退出汽車界！如果哪些沒摸過我們的車就來黑我們產品的媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈?！?/p>

面對這樣硬核的約戰，我們首先應該歡欣鼓舞汽車行業還有這樣的鋼鐵直男，真刀真槍賽場上見分曉可比那些只在網上隔空互噴的人帶勁多了。

賽麟這一波操作成功吸引火力，媒體們拋下小鵬迅速向賽麟集結。小鵬也是俠肝義膽之輩，見此情景哪肯獨自脫逃，旋即拍馬又殺入陣中搭救賽麟。

7月24日，賽麟還在風口浪尖之際，小鵬拋出新的補償方案，G3 2019款車主可在價值一萬元的積分和三年六折置換保值權之間二選一。

其他造車新勢力見此都沒有閑著，各自拋出最新信息與賽麟、小鵬風雨同舟，頭條大戰陷入焦灼。

最終結局誰也沒有想到，這一個系列的終結者竟是圈外黑馬劉強東。

夏天是產瓜的旺季，這一個月下來吃瓜群眾撐得口眼歪斜，也見證了造車新勢力是一群有情有義的真漢子，關鍵時刻拔刀相助、飛蛾撲火在所不惜，基情滿滿堪比“程嬰杵臼，月照西鄉，吾與足下分任之”。

言歸正傳。

站在2019年7月底這個時間點看，第一批造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、云度、合眾、新特、前途等產品都已上市一段時間，上述大部分產品都經歷過了一個冬天和一個夏天，也就是電動車最兇險的兩個季節，該暴露的產品問題也都暴露無遺。

筆者個人認為，相比幾年前產品未上市時的那些評價，這些主流造車新勢力的表現優于及格線。得出此結論的依據是造車新勢力的問題傳統電動車也有，但造車新勢力嘗試了傳統車沒有嘗試過的一些東西，例如把40多萬元的車第一年賣出2萬輛，例如那些傳統車企沒有嘗試過的銷售模式、服務模式。

退一萬步說，大部分主流造車新勢力起碼不是曾經被貼過的那些標簽——騙子、PPT造車。

來看看他們的成績單。汽車商業評論從相關渠道獲得了一份主流造車新勢力今年上半年的零售銷量、上保險量和歷史累計上保險量。

這些成績怎么樣，仁者見仁。需要說明的是，此處的零售銷量、上保險量與中汽協、乘聯會公布的銷量數據口徑不同，更接近個人消費者到手車輛數，理論上小于企業總銷量。

據汽車商業評論從企業了解到的情況，上表中部分企業銷量并不完全反應企業目前水平，有企業因階段性原因有意控制產量與銷量。也就是說，銷量并不是每個企業目前階段追求的最重要目標。

最壞的結果，無論最后這個群體有幾個幸存者，就算他們創造的模式最終都被證明是失敗的，造車新勢力還有一個重要意義——改變游戲規則。

例如此前汽車界對電動車續航里程的標識有多個版本，其中有大家最愛用的“最大續航里程”，今年3月在理想汽車創始人李想的質疑和號召下，這一游戲規則已經徹底改變，等速續航被全行業拋棄，NEDC續航成為標配。

當然也有有爭議的改變規則，例如把傳統車時代很清晰的“上市”概念細化為開啟預定、開啟交付多個環節。

我們還欣喜地看到，一些造車新勢力在公布銷量時直接公布了上保險量，而不是傳統車企包含壓庫的批發量甚至更虛無縹緲的一組數字。

如果所有車企都按上險量披露銷量，將會有驚掉下巴的一段時間，但陣痛過去，中國汽車業只會更真實、更健康。

期待更多游戲規則的改變。感謝這些鯰魚。

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