“（調整高管團隊）是上汽集團加快班子年輕化，更好地應對行業變革和市場挑戰的重要舉措。”8月9日，上汽集團（600104）董事長陳虹對上汽近期調整高管團隊一事，首次做出回應。

9日當天，上汽集團召開2019年第一次臨時股東大會。這次股東會審議通過了關于補選董事、監事在內的多項議案，這意味著，上汽集團調整高管團隊一事正式完成。

高管團隊調整完成

上汽集團此次股東大會相關議案顯示，上汽集團董事、總裁陳志鑫因已到齡退休，其職務由王曉秋替代；同時，上汽集團監事會主席卞百平也因為到齡退休原因，其職務由沈曉蘇替代。

除了補選董、監事，上汽集團近期還完成了其他人事變動：因工作變動，俞建偉申請辭去上汽集團副總裁職務；聘任衛勇擔任公司副總裁，聘任祖似杰擔任公司副總裁、總工程師，聘任楊曉東擔任公司副總裁；衛勇申請辭去公司董事會秘書、證券事務代表職務；聘任陳曉東擔任公司董事會秘書、公司證券事務代表。

陳虹在股東大會上強調：“幾位高管團隊新成員的產生過程，經過了嚴格的民主推薦和干部選拔程序，他們的履新對上汽創新發展事業是一種有力的加強，也會進一步促進高管團隊的結構優化。”

資料顯示，上汽集團新總裁王曉秋生于1964年，他曾任上海汽車股份有限公司副總經理，上汽儀征汽車有限公司總經理、黨委書記，上汽汽車制造有限公司總經理，上海汽車集團股份有限公司采購部執行總監，上海汽車股份有限公司副總經理、乘用車分公司總經理，上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司副總經理，上海柴油機股份有限公司總經理、黨委副書記，上海汽車集團股份有限公司副總經濟師，上海通用汽車有限公司總經理，上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經理、技術中心主任。現任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記。

發債200億元：支持業務轉型

值得說明的是，上汽集團此次股東大會還審議通過了關于儲架發行公司債券的議案。具體而言，上汽集團擬以儲架發行不超過200億元公司債，主要用于補充流動資金、研發創新、項目建設。

對此，上汽集團副總裁衛勇表示，上汽集團曾于2007年發行可轉債，于2008年發行中期票據，并在2010年、2017年做過定增，都成功達到了預期目標。

“這幾年隨著業務規模的擴大，我們在努力做銀團貸款、進行銀行的綜合授信，通過多種融資手段，滿足業務發展的資金需求。此次儲架發行公司債的背景是，去年交易所為了大力支持優質企業的融資、轉型，針對市場認可度高、行業地位顯著、經營狀態穩健的優質企業，建立了公司債券儲架發行的制度。這次上汽集團成功從交易所獲得儲架發行的資格，有助于進一步提升公司的優質藍籌形象。”衛勇說。

衛勇同時指出，公司正值“新四化”轉型時期，此次發行公司債券，將為業務轉型升級提供持續的資金支持，幫助公司進一步建立差異化競爭優勢，“通過這次發債，還可以建立長效性、低成本、多層次的融資體系，使未來融資選擇更加多元、更加靈活，降低公司經營成本。”

“乘用車增速或四季度轉正”

另外，針對上半年汽車行業銷量下滑的態勢，陳虹解釋稱，7月1日之前，按照汽車銷量的分布推算，全國有70%的地區需要國五切換到國六，所以在7月1日之前的幾個月，尤其是在5、6月，幾乎所有的汽車品牌都在清庫存、促銷，這對市場是一個明顯的透支，加上新能源汽車市場隨著補貼退坡，增速出現明顯放緩。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-6月，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

陳虹進一步指出，在7月1日之后，國六產品以及新能源產品價格需要逐漸恢復，消費者持幣觀望的心態加劇，為此，下半年市場走勢依然不容樂觀，尤其是7月、8月本身是汽車市場淡季，三季度增速預計仍是負增長。

但陳虹對四季度汽車市場走勢表示樂觀，“隨著國家穩增長政策的逐步落地和發力，預計政策對實體經濟的傳導效應將逐步顯現，企業經濟效益好轉，員工收入、信心改善，將增強對汽車消費的支持，今年增值稅稅率下調政策，國六產品切換完成，價格體系逐步趨于穩定，消費者觀望情緒會明顯緩解，疊加去年同期負增長的因素，綜合判斷，乘用車市場增速有望在四季度轉正。”

總體而言，上汽集團預計，今年全國國內汽車市場銷量在2560萬到2670萬，同比下降5-10%。其中，乘用車銷量2145萬到2230萬輛，同比下降6-10%；商用車銷量約在415萬至440萬輛，下降1-9%。

對車市負增長“沒必要恐慌”

陳虹表示，去年汽車市場出現了28年來首次負增長，今年上半年負增長幅度擴大，短期來看，汽車市場是個調整期，主要是宏觀經濟下行、中美貿易摩擦加劇、消費信心不足，以及近30年來車市較快增長帶來了自身調整的內在需要，“這種調整是需要的，沒有必要恐慌。”

他認為，從長期來看，中國汽車行業本身進入了變革期，這個時期也隱藏著高質量發展的長期機遇，一方面，國內汽車市場還是有增長空間，消費升級趨勢明顯，比如中國目前千人汽車保有量為170輛，世界平均水平是190輛，距離發達國家的500輛以上，更是有相當大的差距；與此同時，中國居民消費升級的趨勢更加明顯，豪華車和高端品牌繼續較快增長，這為中國汽車市場的長期發展提供了空間。

陳虹指出，我國汽車行業具有創新發展的先發優勢，在新四化趨勢下，新能源、智能網聯、移動出行服務的發展方興未艾，新技術、新模式正在賦予汽車行業新內涵。處在這樣一個變革調整期，對國內車企而言，質量、成本、安全的基本功要更強，產品與服務創新要更新一步，要在新四化的趨勢下，找到并建立新的差異化優勢。

“雖然市場競爭殘酷，但真正具有實力、能把握趨勢、勇于變革的企業，一定能出來。”他說。

在差異化優勢方面，上汽正在布局海外市場，加快海外經營體系的建設。其中，在印度市場，上汽首款互聯網車型在6月底上市以來，訂單已經超過2.8萬輛，超出了上汽的預期，為此，上汽印度基地目前已將產能提高至3000輛每月。陳虹還透露，上汽計劃在英國市場通過新能源加分時共享的方式，開拓發展海外出行服務業。

另外，針對上汽集團旗下公司有無科創板上市計劃的問題，陳虹指出，上汽集團這幾年在“新四化”領域有很多布局，也成立了不少新業務、新技術的創新型公司，經初步研究分析，上汽目前有部分下屬創新企業，基本符合科創板推出的戰略目的和相關要求，但對于是否有上市計劃表，“具體要根據這些企業下一步的運營發展、科創板的具體要求來推進。”

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