關于Model 3的使用感受，目前網絡上存在著各種各樣的言論。讓很多沒開過Model 3 的人十分的迷惑。
也許他們的說法都是真的，但終歸是有些片面的。而如果你開著一輛車行駛過超過100,000公里后，我想你對于這臺車的使用感受將會是非常全面，也非常有參考意義的。畢竟在這么長的一段行駛距離后，這臺車的優缺點都將會充分暴露在你的面前。特斯拉Model 3自開始交付起，距今已經過去兩年了，而且在開始交付的前六個月內Model 3的銷量并不好，其中大部分還是特斯拉自己的員工。正因為如此，要找尋高行駛里程的Model 3并不太容易。不過，最近Electrek還是成功找到了幾位能夠在這么短的時間里，將Model 3開出了10萬公里數的車主，并了解了他們對于Model 3這臺車的看法。Kris Westover是在2016年3月31日發布會當天預定了他的Model3，并在兩年后拿到了一款藍色長續航版的后輪驅動Model 3。在此之后的17個月里，Westover的這臺Model 3里程表已經達到了69,165英里（約11.1萬公里）。這么多行駛里程，與Westover在此期間已經換了工作，能夠更多的駕駛這臺Model 3有很大的關系。“每次我開上它，我就想再多開一會，我還會把這款車型介紹給其他人，所以我開始開著它跑Uber/Lyft。當我辭掉工作去做這件事時，兼職變成了全職，這是巨大的變化。在過去的一年里，我大概跑了4000單。在這里面，我可能已經賣出了數百輛特斯拉，幾乎每一位乘客在下車時都會無比興奮的要將特斯拉作為自己的下一輛車(我從來沒有使用我的推薦號碼)。我每一次載客，這種事情就一直在繼續。”當然，可能更多的人是想知道Model 3在不到兩年的時間里行駛了11萬多公里之后，表現如何。“車子開到現在，我給它做過1次例行保養(檢查)，換了兩套輪胎(一套由于爆胎，另一套是在行駛5萬公里后更換的)，換了擋風玻璃。在保修期內更換一側攝像頭、后方攝像頭和前端傳感器。目前為止沒有出過什么問題。總的來說，它是一款保養費用非常低的車子!在超過6萬美元的車子中，我可以真誠地說，這是我買過的第一輛從來沒有讓我覺得后悔的車子。”Rob Spreitzer是加拿大第一批拿到Model 3的車主之一。早在2016年3月，他就Model 3開放預訂的第一天下了訂單，并于2018年6月初提貨。而在一年多后，Spreitzer的Model 3也行駛超過了10萬公里。相比Model 3的非專業“推銷員”Westove，Spreitzer的Model 3遇到的問題要多一些，但都不太嚴重：在保養方面，Model 3僅在行駛61,000公里時更換了輪胎，讓Spreitzer十分滿意。再加上那么高的行駛里程，Spreitzer認為，他的Model 3將在未來10年里節省下來的費用就能把購車款給省出來。“足夠用的動力，直觀的用戶界面，巨贊的快速充電，確實是我開過最好開的車。如果你用車比較平凡，購買一輛全新的Model 3 RWD開十年，絕對比你在10年內買一輛全新的Model 3 RWD比買一輛二手三菱Mirage要劃算。根據我的使用情況，這輛車與V6燃油車相比，光是油錢就能100%地收回成本。”這兩名車主在駕駛Model 3行駛了超過100,000公里后，仍然對這款車型十分滿意。不過他們確實也在使用過程中遇到了一些問題。但從他們的交付時間來看，這些都是Model 3的早期版本。而相信特斯拉在去年應該就對Model 3 進行了優化升級。也許Model 3并不像馬斯克自己口中所說的那么的優質和可靠，但至少Model 3已經在逐漸實現這個標準。如果你也有一款高行駛里程的電動車型，也歡迎你在留言區分享你的使用感受。
來源：第一電動網
作者：新能源汽車商業評論
本文地址：http://www.155ck.com/kol/97232
返回第一電動網首頁 >
文中圖片源自互聯網，如有侵權請聯系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
京公網安備
11010502033163號