2018年以來，中國車市經歷了前所未有的寒冬期，不過在如此大環境下，新能源領域還保持著一個相當不錯的增長率，整個市場的認知度、認可度也達到新高。在市場相對飽和穩定之后，對于消費者觀念的升級和把控，就顯得尤為重要。

圍繞這一些問題和方向，在8月16日，中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇。為從業者注入更多的想法，也幫助消費者看清市場。

消費觀念的升級是重中之重

對于任何一個行業來說，消費者永遠都是“衣食父母”，不過新能源汽車還是有些許不同，在發展初期，國家各方面扶持補貼較巨大，無論是商用車還是乘用車，都仿佛生活在一個巨大的保護傘之下，廠商的絕對利潤點并不在消費者手中，而消費者的購買也并非源于熱愛，更多的是出于其他考慮。

我們以一線城市為例，限行限號已經成為了很多準車主，甚至是本地人最大苦惱，迫于無奈下選擇新能源車已經不是“新聞”，占號車、廉價車充斥著整個市場的銷量份額，可以說新能源總體銷量看似出彩，但如果拋開那些A0級、A00級，整個市場也只是差強人意罷了。

不過隨著政策和補貼的退坡，新能源市場已經完成了數次的淘汰洗禮，最直接的變化就是低續航車型的逐步退市，隨之而來的則是對各大車企和造車新勢力更加嚴峻的考驗。政策的保護傘已經撤走，暴曬和酷寒隨時都有可能來臨，而對于車企來說，消費者觀念的升級已經成為了重中之重，過去對于新能源的要求只會逐步提升，傳統燃油車本身就有的一個都不會少，而諸如自動駕駛、行車輔助等特殊功能也在不斷升級。

“弱化”品牌力，“加寬”產品力

新能源汽車畢竟是一個新興產物，年輕人的接受程度自然更高，而對于90后甚至是00后來說，他們對于“品牌”的認可和意識程度已經沒有那么夸張了，他們只需要自己覺得OK，身旁朋友覺得OK，那么這個產品就是好的。

廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示，“年輕人有年輕人的需求，中產有中產的需求，我們想吸引00后潛在的消費者有他們的需求，我個人感覺沒有分類也沒有給某個層級的客戶貼上標簽群的意思”。

那么在消費群體逐漸轉變之后，對于新能源汽車來說，品牌力顯然不是最重要的，增加產品力的寬度更加迫切，不同于傳統燃油車，幾款車型幾個價格區間就能滿足一切消費者，可新能源領域是行不通的，不同的續航、不同的配置，甚至是每一處的配色都需要有更強的選擇權。單產品的越來越多樣化、個性化是趨勢，滿足不同性格、職業甚至是星座的群體更是必然，或許是用多產品全細分領域碾壓，亦或許是單車型實現上百款配置的布局，總之要“寬”到消費者滿意為止。

別玩噱頭，智能汽車需落到實處

在過去我們提到智能汽車，能夠想到的無非就是手機操控汽車開關空調、找找位置，充其量來個簡單的人機互動。但是隨著消費者觀念的升級，“智能汽車”發生了翻天覆地的變化，正如華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙所言“所謂的智能不是簡單的說我能夠上網，我有APP，然后我有點自動駕駛，甚至不是很高級的自動駕駛我就叫智能車”。

的確，智能汽車已經已經步入了全新的2.0時代，一些為了科技感而科技感的配置早已落伍，現在一個“合格”的汽車，需要一些人性化，它需要懂得車主想要什么，需要什么，真正的以便利來服務于車主，而不是用所謂的“科技”來強行捆綁。

現在很多主流的新能源汽車，其實還是停留在噱頭階段，所謂的AI機器人也好，私人管家也好，還都只是很初級的階段，不過從長遠角度來考慮，這些動作至少從方向端是正確的，例如很多吐槽某某車企采用海量的LED燈和屏幕，給消費者增添了大量的負擔，一個不留神撞一下就面臨“破產”，但其實LED所追求的并非只是炫酷，獨立的空間展示訴求和交互功能可能更加重要。

只能上網的車絕不是“智能汽車”，全域的理解式服務才配得上這四個字，現階段自動駕駛處于L2階段，人機互聯也只限于簡單溝通。而在未來，完全體的自動駕駛和能夠“聽懂”且理解，并加以分析和應用的互聯才是關鍵。

除了這些行業巨頭所探討的觀點和思考外，最讓筆者印象深刻的其實還是大會上的一句話，對于新能源行業來說，無論是新勢力還是傳統車企，絕大多數都不是敵人，而恰恰是“相愛相殺”的朋友，整個行業健康、可持續的發展才是王道，對于消費者觀念的理解和把控是一個永恒的話題，成功或失敗可能只需要一天的時間。

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