近兩年來，氫能燃料電池電池汽車的發展受到各界重視，逐漸成為資本和企業追逐的熱點。
目前政府、學界和企業都高度關注氫能源汽車的研發和生產，中央和各地政府陸續出臺了相關扶持和補貼政策鼓勵氫能源汽車的發展。氫云鏈認為，根據我國對于氫能源汽車未來發展的初步規劃，預計在2030年左右可以實現大規模的推廣和市場化。
我國氫能研究起步早，從2001年開始，國家科技部863電動汽車重大專項設立課題，以期在燃料電池、燃料電池發動機以及整車系統方面形成一套擁有自主知識產權的核心技術，最終開發成功燃料電池公交車和燃料電池轎車。
經過多年努力，我國在氫能和燃料電池技術領域取得了較大進展，在氫制備、儲運等技術領域，我國的制氫工業以引進技術為主，技術相對成熟，與發達國家的差距不大。
特別是在燃料電池技術領域，我國已經掌握了諸如催化劑、質子交換摸、雙極板材料等關鍵技術，但與國外先進技術相比仍有很大的差距。不過對于關鍵零部件規模生產和電堆批量組裝及相關性能指標落后較大。
氫云鏈認為，根據目前的技術、成本以及加氫站三個方面，可以看到氫燃料電池汽車應該率先在公交、大巴等商用車領域規模化，市場化。
而氫云鏈認為，目前，發展氫燃料電池汽車的最大挑戰，不在汽車本身而在氫產業的上下游產業鏈，特別是在交通領域。
相比純電動汽車的動力電池，氫燃料電池的產業鏈和技術鏈太長，從制氫、儲運、加氫、車載儲氫，到燃料電池電堆及發動機，技術環節多，每個環節都有技術難題需要突破。
基于目前乘用車商業化場景難以實現，氫云鏈認為優先發展燃料電池商用車是我國實現氫能汽車突破的一條重要路徑，而要實現氫能源商用車的普及，還需克服整車成本偏高、技術不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站成本較高、審批流程緩慢等一些列問題。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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