圖 1 2018年及之前新能源汽車銷量數據

圖 2 2017 年及之前中央財政補貼決算金額

圖 3 2017年新能源補貼決算詳細情況

圖 4 2018年產銷及補貼分車型詳單

有圖1~4可以計算出十年新能源汽車產業的國家級補貼總額2054億。這些數據都是有據可查的，而地方補貼，無法查詢詳細，通常按照國補的一半，總額也在1000億。而2019年國補總額預計在320億，地補取消。也就是說從2009年到2019年底。十年間全國用在新能源補貼總額在3374億。數據偏差20%以內。而累積銷量301.1輛。加今年汽車銷量140~180萬輛。取中間值，累積補貼450萬輛，平均每輛補貼7.5萬。

在最近召開的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制工作會議中，某高G定調宣布，過去的十年新能源汽車產業路線是成功的，其理由是中國新能源汽車產銷量占據全球50%以上。并堅定低執行純電動路線到2035年實現燃油車逐步退市。

這些高G及行業大咖的論斷，就如同某些貪污腐敗的高G將自己的寶貝子女送到國外留洋，數年過去他們子女在外國揮霍無度，不學無術。留學歸來繼續啃老，但他們為了面子，仍對親朋好友稱贊自己子女，說好歹拿了個外國文憑，為國爭光。

的確中國的新能源汽車產業位居全球前列，可這些都是錢堆積出來的。而過去十年，并沒有選擇最好的技術路線去發展新能源汽車。

什么樣的技術才是最佳技術路線呢?

我們從電池技術發展，成本等角度來考慮。

圖 5 動力電池能量密度及成本發展趨勢

有圖5知道動力電池的由2008年7000元/度，降低到2020年1000元/度。按照電池典型壽命80%的充放電次數計算，取2000次充放電壽命位典型值。

發展新能源汽車的經濟學依據是什么？

依據是電能源比燃油要經濟。

燃油按每升7元、30%的燃油內能化為車輛動力。折算為電力價格每度成本2.68元。而電池系統每度電容量的成本在1000~7000元。電池使用壽命在3000~5000次。假設充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價格0.6元、電動車每使用一度電可以節省2.08元。1000~7000元每度電容量電池系統成本計算、充放電500~3500次可以回收電池成本。按充電價格1.8元計算，電動車每使用一度電可以節省0.88元，1000~7000元每度電容量電池系統成本計算，電池充放電1136~8000次可以回收電池系統成本。

由此、電池系統壽命典型值2000次，按2.08~0.88差價計算，生命周期內回收電池成本是4000元/度，或1600元/度。也就是說2012年到2015年見就可以讓新能源汽車跟燃油車競爭。

怎么競爭呢？提供一個國家的貼息電池貸款，發展增程式電動車。

具體做法如下，假定每輛車上有160公里的純電續航，超過100公里里程純電續航就開啟增程模式。按百公里耗電20度，每輛車上需要電量為32度。按2012年電池價格需要12.8萬，給購買增程式的車主提供12.8萬的貼息電池貸款。車主購買的增程式電動車購車款扣除電池款后，只有一個小功率的發動機+發電機，其成本低于大排量燃油車。而車主的電池貸款可以通過油電差價回收。也就是說。如果中國當初選擇增程式為發展路線，提供電池貸款。新能源汽車相對于燃油車2012年就具備了競爭力。

而發展新能源增程式汽車，提供電池貸款。車主通過每月分期付款，就如同使用燃油車的加油費購買電池。當然車主需要12.8萬的貸款利息，這些利息通過國家的個稅免稅額度減免。絕對不會出現騙補的情況，而對于車主來說他們用的是自己掙的錢，勞動所得。國家通過免稅鼓勵他們使用新能源汽車。這樣的補貼總額遠低于當前的政策。

中國新能源汽車已經被耽誤了十年黃金發展時期，還要繼續往錯誤的路線上走嗎？

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