新寶駿寶駿RC-6和RM-5上即將首次搭載的隨身車聯(lián)網(wǎng)火了，因為它在兩個方面堪稱劃時代。

其一，它第一次讓汽車車聯(lián)網(wǎng)基本沒有車機硬件，只用一塊屏幕和一個手機APP，就可以將手機與汽車連接，依靠手機獲得的強大算力以及所展現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)功能。

其二，它讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭辛苦搭建的生態(tài)圍墻成為了泡影，將選擇權(quán)交還給了消費者。

但同時，也有人擔(dān)心由于這款由博泰完成的全新車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并非只提供給新寶駿一家用戶，按照行業(yè)的慣例，其他競爭對手大約在半年后就可以同樣在產(chǎn)品上實現(xiàn)匹配，新寶駿的優(yōu)勢能夠持續(xù)多久？

面對這樣的擔(dān)憂和疑問，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛表示，無論對手是否跟隨，對于新寶駿來說都要堅持自己的初心。

就像很多人質(zhì)疑為什么上汽通用五菱用“新寶駿”這樣一個看似草率的名字，而不是重新締造一個新品牌時，他們希望大家看到的不是一個新的寶駿，而是新寶駿這樣整體，代表了上汽通用五菱對于汽車新的理解和嘗試。

“我們認(rèn)為汽車會越來越具有智能，越來越具有個性，以前車聯(lián)網(wǎng)對所有車來說是一個配置，而不是智能的東西，能為消費者提供基本的功能，而新寶駿希望為消費者提供的是智能化的、可進化的、有思想的出行工具。”張子盛說。

而隨身車聯(lián)網(wǎng)就是上汽通用五菱和新寶駿對于未來汽車智能化一次思考的產(chǎn)物，它的最初想法來自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在一次次不佳的車聯(lián)網(wǎng)體驗后的思考。

“有一次，我在車上想聽《沙漠駱駝》，命令發(fā)出后，系統(tǒng)一直用了很長時間顯示正在搜索，既沒有告訴我網(wǎng)絡(luò)不好，也沒有為我找到這首歌。”沈陽向汽車商業(yè)評論（ABR）描述了這樣的一次體驗場景。

最后的原因是，在車機所綁定的音樂生態(tài)中并沒有這首歌的版權(quán)，封閉的資源讓體驗變得很不友好。

車機為什么不能像手機那樣有順暢的、可以有豐富選擇的生態(tài)體驗？自己手機上有這首歌但是為什么車機上就不能同時有？或者說車機為什么就不能是手機？

帶著這樣的思考，沈陽和很多車聯(lián)網(wǎng)公司都探討過這個話題。

但在很多車聯(lián)網(wǎng)公司思維中，還是把手機和車機連接認(rèn)為是一種手機映射，用它來實現(xiàn)服務(wù)是一種落后的思維，他們沒有將服務(wù)場景化貫通，在車機內(nèi)仍然讓服務(wù)以APP的形式存在。

因此，大多數(shù)人可能都沒有深入思考過沈陽為什么會提出這樣的問題，都仍然向他繼續(xù)推銷著自己的最新產(chǎn)品。

最終，只有博泰集團創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫讀懂了沈陽的想法和機會，并付之以巨大的代價和精力將它實現(xiàn)。

應(yīng)宜侖曾在多個場合發(fā)出過“開放永生，封閉必死”的言論。事實上，這也是沈陽和上汽通用五菱對于車聯(lián)網(wǎng)和未來汽車的思考。

誰才是你的Uni ID

在中國高速崛起的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，騰訊系、阿里系、百度系幾乎是繞不過去的三座大山，即使你有幸躲過去，后面還有小米系、頭條系等準(zhǔn)一線互聯(lián)網(wǎng)巨頭虎視眈眈。

當(dāng)BAT看到汽車產(chǎn)業(yè)正在與移動互聯(lián)深入結(jié)合的市場機會后，這種派系爭奪也滲入到了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭中。

每個巨頭身后，都擁有一幅足以覆蓋你生活方方面面的生態(tài)圖譜，并試圖在自己的帝國版圖之上建立起高高的圍墻。

過往的成功讓它們自信地認(rèn)為，人們在車上的生活場景，自己同樣可以滿足。甚至是你只需要一個Uni ID，就可以把車內(nèi)、車外的場景全部打通。

它們在如此行動，也取得了不錯的成績。

新寶駿RC-6和RM-5上，將搭載與博泰共同推出隨身車聯(lián)網(wǎng)，用手機替代車機，全面革新用戶的車聯(lián)體驗

比如，上汽與阿里聯(lián)手打造的斑馬智行網(wǎng)絡(luò)，成功將上汽榮威RX5打造成為了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新品類，并引領(lǐng)整個中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品加速向移動互聯(lián)轉(zhuǎn)型。

比如，2019年亞洲CES展上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇公布小度車載OS已經(jīng)與超過60家汽車品牌建立商業(yè)合作，上市車型已經(jīng)達(dá)到300余款；達(dá)成意向合作，并將于明后年上市的車型總數(shù)將達(dá)到500余款以上。

但這些互聯(lián)網(wǎng)公司的強大背景下，它們所打造的車聯(lián)網(wǎng)也有一個先天的缺陷，就是希望讓用戶盡可能多地停留在自己所打造的生態(tài)服務(wù)里，封閉，剝奪了用戶的選擇權(quán)。

有人說，百度在自己的生態(tài)中引入了網(wǎng)易云音樂和騰訊音樂，那也是不得已而為之。

搶占用戶在超級生態(tài)中的停留時間，提高用戶的粘性，打造一個屬于用戶自己的Uni ID，這幾乎成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們管用的營銷話術(shù)。

汽車商業(yè)評論（ABR）認(rèn)為，一個Uni ID加上一個超級生態(tài)確實給用戶帶來了很多過去無法想象的便利，但卻并不一定帶來的都是最好的體驗。

最好的體驗往往是用戶經(jīng)過長時間的產(chǎn)品使用后，找到的最適合自己、讓自己最舒適愉悅的那一個。

在移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)世界里，占據(jù)用戶時間最長的那個就是真正的Uni ID或者說超級賬號。

但在沈陽來看，這個Uni ID既不是騰訊賬號，也不是阿里或百度賬號，“用戶使用時間最長的是手機”。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第43次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2018年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.29億，普及率達(dá)59.6%；我國手機網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.17億，網(wǎng)民通過手機接入互聯(lián)網(wǎng)比例高達(dá)98.6%；人均周上網(wǎng)時長為 27.6 小時。

手機這個Uni ID不僅長時間占據(jù)了人們的時間，而且它也讓用戶在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)中實現(xiàn)了自主選擇。

如果車機也能像手機一樣，也就意味著它也可以打破原有車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務(wù)壁壘。

現(xiàn)在，用戶在上汽通用五菱的新寶駿上通過隨身車聯(lián)網(wǎng)可以選擇自己喜歡的音樂來源，可以選擇自己習(xí)慣的地圖，可以隨意使用微信支付和支付寶，真正地把決策權(quán)拿在了手里。

這也是上汽通用五菱和博泰一起用手機來替代車機的初衷之一。

車聯(lián)網(wǎng)的價值是在線

用手機替代車機的隨身車聯(lián)網(wǎng)只是第一步，它實現(xiàn)了讓用戶從每天車上與車聯(lián)網(wǎng)接觸的2小時拓展到24小時的陪伴，和用戶產(chǎn)生更頻繁、更好的溝通。

上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤表示，它至少從兩個層面改變了人們過去對于汽車的定義。

首先，是在產(chǎn)品層面。

一是實現(xiàn)24小時在線，讓車企和經(jīng)銷商在賣車以后，不僅可以隨時與客戶進行溝通和聯(lián)系，還可以在客戶的車輛出現(xiàn)問題時，第一時間獲得信息來主動向用戶推送服務(wù)。

二是能使車型不用擔(dān)心車機硬件老化。一輛車型的更新?lián)Q代周期很長，而車聯(lián)網(wǎng)豐富的生態(tài)和手機本身的快速迭代，可以讓車型的車聯(lián)網(wǎng)同樣更快地完成進化。

三是可以為用戶提供更個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。例如，很多車企在車內(nèi)都推出多種駕駛模式，而通過隨時在線的大數(shù)據(jù)收集和分析，未來車企可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣生成專屬的駕駛模式等。

其次，在商業(yè)模式上，隨時隨地的在線可以讓企業(yè)圍繞用戶提供更多的用車解決方案或者與出行相關(guān)的拓展服務(wù)。

例如，博泰在隨身車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布會上描述的一個場景，即用戶可以通過預(yù)存款獲得上汽通用五菱新寶駿的保養(yǎng)優(yōu)惠等。

當(dāng)然，未來它也可能提供與汽車租賃、購物、維修保養(yǎng)、洗車等很多場景的打通和連接。

“在線，才能讓車聯(lián)網(wǎng)不斷產(chǎn)生價值。”沈陽對汽車商業(yè)評論（ABR）說。

下一步，上汽通用五菱希望能夠讓這種賦能回到汽車上，因為車的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機。

而5G，可能是汽車和車聯(lián)網(wǎng)的一個機會。

華為汽車智能解決方案BU副總經(jīng)理何利揚表示，5G互聯(lián)將帶來豐富的想象力，也帶來豐富的潛力，它為車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)帶來無限的可能。

而沈陽坦言，在這樣的一個時代，他自己也無法重新定義汽車，因為很多未來都還不可預(yù)見。

他認(rèn)為，人們從3G走向4G，從3G過度到4G的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)可能只占兩成左右，而像電商在移動端的普及、移動支付這些服務(wù)都是真正走進4G時代后才有的新事物。

對于上汽通用五菱來說，要想在5G時代開發(fā)出更多的應(yīng)用場景和服務(wù)，他們又必須回到開放的態(tài)度上。

“過去說4G是修路，可能運營商+設(shè)備廠商就把活干了，但是今天說5G是什么，是造城，大家一起干。它不是一項單打獨斗的技術(shù)，必須是5G+生態(tài)。”中移（上海）產(chǎn)業(yè)研究院副院長陳豫蓉說。

7月12日，上汽通用五菱總經(jīng)理沈 陽從柳州市政府手中拿到智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，將在其聯(lián)合中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府建成的全球首條同時具備5G、V2X (vehicle to everything，即車與人車、路、云端等的交互)、遠(yuǎn)程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路上展開測試

因此，上汽通用五菱不僅與博泰聯(lián)手開發(fā)了隨身車聯(lián)網(wǎng)，也在積極與華為、中國移動等公司展開合作，甚至未來在自己的4S店中建立專門的體驗區(qū)，來讓用戶了解當(dāng)下的科技進步，以及這些科技將如何改變生活。

雖然無法重新給出汽車一個定義，但新寶駿代表了沈陽和上汽通用五菱對于車聯(lián)網(wǎng)和未來的一種理解。

他們希望通過自己的努力，將汽車從一種封閉的、獨立的、簡單的出行工具，演變?yōu)橛猩⒂袦囟取⒖蛇M化、智能的移動出行伙伴，它能夠看懂用戶、聽懂用戶、觸達(dá)用戶，創(chuàng)造出行新生活。

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