對于新能源汽車來說，發展也有十幾個年頭了，根據國家規定動力電池的質保周期8年或12萬公里，那么第一批，動力電池即將面臨退休！

我們了解到，一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰電池，而且據不完全統計，到2020年電池的報廢量將達到28萬噸。電池如果退休以后處理不當，將會引起燃燒或者是爆炸的情況出現，同時那對環境的污染也是非常嚴重的；因此如何能夠充分的回收利用也越來越重要！

據了解，在2017年就制定了動力電池4項相關標準，分別為：車用動力電池回收利用拆解規范；電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸；汽車動力蓄電池編碼規則；車用動力電池回收利用余能檢測。而這其中在車用動力電池回收利用余能檢測標準種明確指出，對動力電池回收實施階梯利用和再生處理。

根據國家規定，車企是新能源汽車廢舊動力電池回收的責任主體，廠家會依托4S等建立電池回收網點。一般來說，回收網點在回收到廢舊動力電池后，會將其送回車企，車企在初步鑒定后，依據電池衰減程度，將它分別移交給當地指定的梯次利用企業或回收利用企業。比如對于衰減率小于20%的單體電池送回動力電池生產廠家可以繼續利用在動力電池組當中。如果衰減率在20%-70%，可以對單體電池重新包裝利用，使用在一些對電池要求不高的產品上。對于衰減率大于70%的單體電池直接移送給單體電池分解企業。

除了被梯次利用的電池之外，剩下的70%左右都需要被拆解處理。一般是通過對單體電池進行全面的放電，再進行徹底的拆解或者粉碎，最后通過化學方法將電池板上的正負極材料還原成純金屬。像現在主流的三元鋰電池回收之后，會獲得大量的鎳和鋰等稀有金屬以及銅鐵鋁等附帶金屬，最終再將這些金屬送回給上游企業。

總結

從目前的趨勢來說，對于動力電池的回收行業的標準化作業還是有待提高的。雖然國內目前也有很多的電池回收企業，但是回收效率普遍不高，所以想要更更好的發展必須要完善整個產業鏈。

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