在多年的巨額投資之后，福特汽車公司目前還沒有推出一款真正的純電動汽車。

到2020年，這一情況將發生改變。福特屆時將推出首款高續航里程的電動汽車，這款跨界車以野馬為靈感，預計將被命名為Mach E。2021年，純電動的F150皮卡也將上市。預計在同一時期還會有兩款電動汽車。福特或許還將與卡車制造商Rivian合作開發一款電動汽車，但目前尚未敲定。

去年，福特又宣布到2022年之前會投入110億美元用于全球市場的電動化，將在全球市場增加16款純電動汽車。

電動汽車熱潮初期，福特落后于特斯拉、日產和通用等公司。但該公司高管們表示，考慮到前期電動汽車的需求較低，利潤率也低，福特也沒錯過太多。

福特認為，與其用這段時間來試錯，不如觀察一下什么行得通，什么行不通。該公司相信它已經解決了困擾汽車制造商十年的問題——如何制造出受市場歡迎且有利可圖的電動汽車。

福特全球電動化總監泰德?坎尼斯(TedCannis)向《汽車新聞》(Automotive News)表示:“我們來的正是時候。我們可以做各種各樣的事情，我們將發揮我們的優勢:商用車、廂式車、皮卡、高性能汽車和SUV。我們有忠實的客戶，我們的基礎和利潤會更好。這是一樁好生意?！?/p>

福特電動化戰略的關鍵是率先實現一些知名品牌的電動化，以俘獲那些對電動技術比較謹慎的消費者的心。然后，開展廣泛的營銷活動，突出電動汽車的獨特性能，讓消費者知道為什么電動汽車會比燃油車駕駛起來更有趣，或者為什么電動汽車能在工作地更高效地運行。

專家們表示，福特汽車瞄準的細分市場應該能使其定價具備足夠的競爭力，能夠抵消較高的電動汽車開發成本的影響。目前，美國很多汽車制造商都正在逼近聯邦電動汽車稅收抵免的最低補貼額度。福特也是如此，未來幾年，這對該公司來說可能會是一個挑戰。

福特早期涉足電動化生產的產品很難令人留下深刻印象，比如福克斯電動版，C-Max和Fusion插電式混合動力混合動力車。

福克斯電動版于2011年開始銷售，續航里程僅為100英里。這款車是當時奧巴馬政府鼓勵生產環保節油汽車，向企業提供政府貸款的結果。坎尼斯表示，雖然福特和其他公司當時受到高成本和電池續航相對較短的限制，但他們從早期的嘗試中吸取了寶貴的教訓。如今，所有第一批插電式混合動力汽車都已經或即將停止生產。

“先從客戶角度考慮是至關重要的。它必須不僅是一款合規的車輛，還必須變得更好?！?坎尼斯說道。

有視頻為證

福特今年7月份發布了一段視頻，展示了一輛電動F-150原型車牽引10輛雙層貨車車廂前進，車上裝載著42輛2019款的F-150電動皮卡，總重量相當約625噸。

這個視頻一定程度上是一種營銷噱頭，但它也證明福特對純電動的皮卡是認真的。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即將推出的電動皮卡最多可以牽引150噸的重量，但沒有提供證據。福特是第一家用視頻展示電動皮卡拖曳能力的汽車制造商。

Navigant research首席研究分析師山姆?阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示:“對大多數市場而言，環保本身并不是一個關鍵的購買因素。他們在尋找其他特性?！?/p>

“福特希望證明，(盡管)它是由電池提供動力，但它仍能達到人們對F-150一直以來的預期?！?nbsp;阿布薩米德補充說道。

福特內部數據顯示，這段視頻播出后，人們對電動皮卡的興趣大增。坎尼斯表示，在一項內部調查中，18%的受訪者在看過這段視頻后表示，他們會考慮購買這樣一輛車，這一比例高于此前預期的10%。

坎尼斯補充說，將這種興趣轉化為銷量不會太難。

“很多人都在尋找一款電動汽車。假設我們每年銷售的80萬輛F系列皮卡中，只有10%的人真正對這些車感興趣，仍然有8萬輛。這些都是龐大的數字。”

阿布薩米德說，福特汽油動力版皮卡的定價應該使之能在不大幅打折的情況下向客戶提供電動版。“他們將把目標放在不需要太多內部補貼的領域，不會走雪佛蘭Bolt或日產聆風的道路。”

能盈利嗎？

坎尼斯表示，福特計劃在即將推出的Mach E上推出類似野馬的性能。這款車的設計風格以野馬為靈感，會給消費者一種它與原版野馬功能相似的感覺。

但是，福特依然面臨很大挑戰。

阿布沙米德說:“目前還沒有誰真正取得可觀的銷量，而且肯定沒有盈利。特斯拉已經破解了吸引消費者的密碼，但就連它都還沒有找到打造可持續業務的良方?！?/p>

但是，福特對自己的戰略非常有信心。福特產品研發和采購總監唐浩泰(Hau Thai-Tang)今年宣稱其電動汽車能賺錢。

“我們的狀態很好，我想我們會讓很多人大吃一驚?！笨材崴挂舱f道。

F-150和野馬都有著很好的業績記錄和知名度，電動版的F150皮卡和以野馬為靈感的電動汽車Mach E或許真的能刺激消費者的購買欲望。

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