即便我右手想摸型男的腹肌，也不妨礙我左手抱只可愛萌寵吧。歐拉R1就是那款讓人愛不釋手的萌寵了，一直喜歡越野車型的我被這款小車萌到了。

最早被同事叫去體驗歐拉R1我內心是拒絕的：誰說女生一定要開小車了？你問問多少女生不沉迷于奔馳G500的型男身材。然后同事發給我一條歐拉R1的解說視頻，“好萌啊，想捧在手里的感覺。”沒出息的我立馬改口。

顏值，多數女生繞不開的標準

汽車圈有句話“男生買車看動力，女生買車看顏值。”即便我覺得這話帶了些偏見，但又忍不住想說一句：“就算看顏值那又怎么了？！”

歐拉R1深諳女生對萌寵的熱愛，柔軟的線條，圓圓的車燈，停在那里，像一只乖巧的萌寵在等你。很多人把汽車定義為機器，所以設計上一定要有些雄性激素的棱角，歐拉這種偏柔和的設計少了些機器感，多了些親和力。

造型之外，歐拉R1車身顏色的選擇也十分新穎。我在視頻里看到是藍白撞色款，現場試駕的女神款是紅色，一個清新，一個溫柔。雖不是市場上的主流色系，卻也豐富了女生對“色號”的選擇，畢竟目前大多數的車身顏色都像是照著“大老爺們”的需求做的，很少有車照顧軟萌妹子的審美喜好。這點給個贊~

內在 女生也是很Care的

打開車門，先被儀表盤萌了一把：形狀設計成了兩個蛙眼，可愛之余又有點復古，像古典的摩托車。忍不住想感慨一句，設計師有心了，從外到內，整個車都在賣萌撩人。

坐下來最大的意外是前排空間很大，一起試駕的幾位同事，最矮的我也有170+，最高的近185，都表示“我們的大長腿可以安放”。這大概就是電動車的優勢了：車身長度雖然只有3495mm，但軸距卻達到了2475mm，得益于電動車沒有油箱和傳動軸等，節省了大量空間給駕乘者。后排空間略微緊張一些，我坐還可以，但是180+的同事就有點委屈了。

大概由于目標受眾主要是女性，歐拉R1內飾配置上弱化了汽車的機器感。中控屏的所有功能都集中到了一塊電子屏幕上，啟動、換擋和手剎都設計成了溫柔的按鈕。這個就是仁者見仁智者見智了，在我為數不多的駕駛經驗里，開過的車都有換擋桿，手剎都是拉桿式的，于我而言這種機械化設計更有駕駛感。因為不管外觀多萌，當我坐到車里，還是期待一點駕駕駛樂趣的，全都是溫柔的按鈕，開車的感覺就沒有了。

略微不滿的是內飾材質偏硬，定位為女神車，但是高級感不太達標。不過想想這款車補貼后最低7萬就可以拿下，而且還有上海牌照的福利，所以要求不能太多了。

說到駕駛感，雖然我先入為主的認為電動車機械素質可能不如燃油車，但是歐拉的油門力度、轉向手感表現都讓人滿意。我們試駕的歐拉R1女神版算是車系中的高配車型，增加了ESP電子系統和坡道輔助、前碰撞預警等安全功能等，在駕駛的穩定舒適度上也是對女生十分體貼。

至于電動車最為人關注的續航里程，我想說沒有人買一輛微車還想拿它跑長途吧。當前電動車的定位都傾向于“家庭第二輛車”，作為城市代步工具，歐拉R1 女神版351公里的綜合續航里程完全可以滿足日常需求。

寫在最后

這次試駕歐拉R1讓我對主打女性定位的車有了很大改觀，以前我一直覺得定位女性車是對女性的偏見：為什么女生就要開這樣的車？但是被歐拉R1萌到那一刻我在想，如果有人愿意考慮女性用戶的感受喜好去嘗試設計新的車型，也不失為一件好事。從前我只粉越野車型是因為市面上沒見過如此少女心的車，既然有了，那不妨礙我兩者都愛哇。

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