關于新能源汽車的電機，我們常比作為“心臟”。它能夠通過把電能轉化為動能實現車輛的驅動。想要真正做到“懂車”，電機絕對是你需要了解的關鍵，今天，我們就來做個科普貼，和大家共同探討一番高科技的新能源電動車。

本質不同，電機也有優劣之分

也許很多人都會想當然的認為，電動車的電機差異無非就在于功率的大小。但事實上卻并非如此。電機其實還分為不同的種類，目前主要有直流電機、交流感應電機、永磁同步電機。但是目前應用最為廣泛的其實還是交流感應電機和永磁同步電機。

直流電機

雖然在電動車發展的初期很多車型都采用了直流電機，原因是產品比較成熟，而且控制方式容易，但是直流電機的短板卻非常明顯。比如說電刷和機械換向器的存在，不僅限制了電機過載能力與速度的提高，在經過長時間運行后還會造成明顯損耗，進而直接提升了用車成本。所以，目前新時代的電動車產品基本上都不再使用直流電機了。

交流感應電機

它的特點就是成本不高、可靠性非常不錯，幾乎可以滿足你日常的需求了。但是，由于單邊勵磁，所以產生單位轉矩需要更多的電流，因而帶來過大的能耗。通常情況下來說，交流感應電機要比永磁同步電機耗能20%左右。

永磁同步電機

通過“永磁”你就能大概理解，它就是指在電機轉子內加入永磁體，從而使電機的性能更強，而所謂“同步”，就是指電機內轉子的轉速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。與交流感應電機相比，永磁同步電機的最大優點就是體積小、重量輕、高功效、大扭矩。這也是為什么當下市場上大多數電動車產品都會選擇永磁同步電機的原因。

但當提到這里，可能大家會有新的問題：傳統燃油車的參數中，聽說過扭矩。但扭矩密度是什么？別急，繼續往下看。

調校為重，進一步提升駕控感受

很多留心關注過燃油車動力參數的朋友，對“扭矩”二字都不會陌生。簡單說說，“扭矩”是發動機的一項重要參數，單位為“牛·米（N·m）”，它的含義也就指發動機從曲軸端輸出的力矩。簡單來說，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力，轉速越快扭矩越小。

而電動車的扭矩往往都會比燃油車要更大一些。通俗一點說，扭矩越大代表著這臺車的勁頭就越足。相信開過低扭矩燃油車的朋友都有著深刻的感受，起步肉、提速慢都是它的特點。反之，一臺大功率、大扭矩的車，基本上可以滿足你一切駕駛欲望，低速行車跟腳有力、超車提速隨心所欲。這個時候，你再想想，擁有大扭矩特性的電動車，而且還省去了傳統變速箱的傳動過程，開起來必然是爽就一個字啊！

而扭矩密度，則是針對電動車電機的一個衡量指標，越大的扭矩密度，就能為車輛帶來越好的操控性、牽引力和穩定性。為了方便進一步解讀，我們拿瑞虎 e為例，來說明奇瑞新能源的電機技術優勢。

瑞虎 e在核心動力技術上，搭載了行業頂尖的安川永磁同步電機，實現最高車速160km/h，0-50km/h加速時間只要3.9秒。

這一的性能表現必然要歸功于奇瑞安川電機的卓越品質。但是，這也與奇瑞新能源出色的調校能力有著密不可分的關系。這臺95kW的電機繞線密度要更大，比行業同級產品減重約14%，而且奇瑞新能源還針對60-120km/h等速工況電機效率曲線進行了優化提升，增強等速續航里程。

強強聯合，再一次創造行業標桿

提起電動車“三大件”的供應商，或許大家聽過最多的名字就是：安川電機。其實，日本安川電機是有著超百年歷史的老牌企業了。1915年，安川電機株式會社正式成立。至今，安川電機始終專注于生產高品質電機、電機控制系統。

2016年4月，奇瑞新能源、蕪湖市建設投資有限公司以及安川電機，三方合資成立奇瑞安川電驅動系統有限公司，合力開發和生產新能源汽車電機及控制系統。

就拿瑞虎 e來說，奇瑞新能源與奇瑞安川電機，共同保留了SUV車型最大程度的“野性”。基于T1X平臺打造的瑞虎e擁有同級最大161mm的離地間隙，接近角和離去角數據都處于優秀水準，面對崎嶇的山地和一些碎石路段也可以輕松應對。可以說無論是技術性還是實用性，瑞虎e都穩穩的走在了該細分市場的前列！

相信通過對電機的解讀，大家對新能源汽車的基本構造，以及性能參數等方面有了更深入的了解。集出色電機品質與卓越性能調校能的瑞虎 e，又能否滿足您的越野之心呢？

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