每個人在成長過程中，都會因理解的不同而產生誤解。記得小學三年級時，我負責收作業本，正好在訂正一道題，有人認為是在抄同學的作業，小報告打到老師那，結果被誤會了，不管我怎么解釋，表象讓我承擔起“抄作業”的恥辱……過了許久，我努力學習，用成績證明了我的清白，也讓小小年紀的我，收到了人生的第一件禮物，一段教誨：人生總少不了誤會，暫時的痛楚與委屈都終將成為回憶，等你成長了、進步了，自然會感謝“誤會”。

記得我寫過一篇《想說愛你不容易——致敬新能源汽車奮斗者》，制約新能源汽車快速發展的三大因素：習慣、價格、充電。但部分媒體為博眼球、為博流量，斷章取義專家的論斷，放大一些所謂純電動汽車的弊端，諸如不環保、有輻射、易著火、成本高等，用“蒙太奇”的手法，讓消費者們霧里看花，給電動汽車烙下了不可消除的標簽，產生巨大的誤會。

誤會一：電動汽車后發者

奔馳創始人卡爾本茨在1885年制造出第一輛燃油汽車，美國人安德森在1832年制造出第一輛電動汽車。由此可見，電動汽車先于燃油汽車。近代的基礎科學發展限制了電動汽車的普及，充電站與加油站相比，讓消費者更加依賴燃油車。隨著科技的進步，更輕便、可循環、高能量的電池，更簡單、更高效的充電方式，加上大數據、人工智能和5G的研發應用，電動汽車相比燃油汽車的劣勢正在縮小，未來出行勝出的將是電動汽車，你說電動汽車厲害不？

誤會二：電動汽車不環保

新加坡對“特斯拉”開出環保罰單，一時間激起千層浪，假正義使者們“電動汽車不環保”的言論，讓不明真像的群眾義憤填膺。而依據卻是發電就有污染，誠然說的沒錯，首先糾正一個觀點，火力發電廠排放污染，可以通過集中治理減少污染；其次電動汽車是個體零排放，無辜中槍“寶寶很委屈”；第三燃油汽車排放污染，難在車太多，走哪排到哪。隨著水力、風力、太陽能等補充發電，電池回收更科學更規范，你說電動汽車環保不？

誤會三：電動汽車有輻射

記得手機剛普及的時候，輻射就被某些媒體夸大宣傳，聽“輻”色變給國民留下后遺癥，“影響男性生育，開一天腦袋疼、掉頭發”等比較嚇人的回答。國機智駿汽車電氣專業人士通過數據來告訴你，電動汽車電場強度低于燈泡，電磁輻射遠低于家用電磁爐的輻射量，在均速行駛過程中，車內平均發射量僅為34dB，遠低國家標準，你說電動汽車安全不？

誤會四：電動汽車易著火

其實汽車自燃是一件小概率事件，電動汽車相比燃油汽車就更小，人類的臆想帶動了科技的發展，但也帶來了想當然的悲觀，認為電動汽車易著火。據統計，燃油汽車自燃率萬分之三點一，電動汽車以特斯拉為例只有萬分之一點一，2018年電動汽車自燃51起，相對102萬輛當年銷量，加上電池系統哨兵模式及阻燃模式，煙頭引發大火不容易，你說電動汽車可靠不？

誤會五：電動汽車成本高

汽車業內人士都知道，電動汽車與燃油汽車的差距僅在發動機和電池模組，以傳統20T發動機最低價格3.5萬元為例，以國機智駿汽車GX5為例，電池模組一度電約1200元，46.4度約5.5萬元，以每年行駛3萬公里測算，燃油汽車（9L/100KM、6.7元/升）18090元，電動汽車（14 L/100KM、0.6元/度）2520元，相差15570元，不到18個月成本持平，隨著時間增加，其成本優劣顯而易見，加上8年15萬公里電池質保，省下的錢再換臺車“沒毛病”，你說電動汽車省錢不？

相對燃油汽車，電動汽車依靠電機動能可瞬間達到最大扭矩，新能源肯定相對燃油有更強大的加速能力。即便是開車去盤山公路翻山越嶺，電動汽車也沒啥問題。實事上，一旦解決了充電便利性，續航將不成問題，智能化電動汽車將鳳凰涅槃。

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