據外媒報道，明年，沃爾沃卡車（Volvo Trucks）將從歐洲引進動態轉向系統（Dynamic Steering system），用于北美的卡車。該公司表示，該技術可以讓重型卡車的操作變得毫不費力，從而減輕駕駛員的疲勞，無需讓按摩師幫助治療駕駛員的頸部和肩部疼痛。

該瑞典卡車制造商于2013年在歐洲推出了該系統，旨在將平頭卡車（駕駛室在引擎之上的卡車）的轉向力至多減少85%。在較小區域操作卡車時產生的張力，在不平坦道路上行駛時產生的振動通過方向盤軸，都會讓駕駛員手臂、肩膀和脖子的肌肉酸痛。

在一項沃爾沃對250名卡車駕駛員進行的調查發現，82%的人表示會經常感到疼痛，63%的人表示會經常去看醫生。沃爾沃表示，測試顯示，動態轉向系統能夠至多將肌肉的緊張程度降低30%，對于某些重復性動作，至多可以降低70%。

如何工作

沃爾沃動態轉向系統的特點是在液壓轉向裝置上安裝了一個電動馬達，多個車輛傳感器以每秒超2000次的頻率持續監控駕駛員的動作、環境情況以及路況。

該系統在轉向柱上提供多達9磅英尺的扭矩，在卡車運動時能夠讓車輪回到中心的功能，從而可讓駕駛員更容易在狹窄區域倒車和操作。

該系統的其他功能包括：

1、  穩定控制，在所有車速范圍內，增加車輛在高速公路上的方向穩定性；

2、  通過過濾路面信息，提升操作；

3、  卡車在擁擠道路上行駛，以及側風行駛時，可以補償扭矩。

目前，采埃孚也提供了一種名為ReAX的輕觸式轉向系統，而博世將在未來十年內為Nikola Motors公司的燃料電池電池8級卡車配備ServoTwin電動液壓轉向系統。上述提到的三個系統都支持自動駕駛汽車，包括車道保持和保持在車道中央的功能。戴姆勒卡車北美公司正在生產2020款Freightliner Cascadia車型，該車也配備了L2部分自動化功能。

由于電氣架構不同，歐洲使用的是24V系統，而北美采用的是12V系統，該動態轉向系統花了幾年時間才適應北美的沃爾沃卡車。而沃爾沃公共系統上的動態轉向系統的動態轉向率約為40%，為該系統在北美市場的轉型提供了幫助。（文中圖片均來自沃爾沃卡車）

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